Le groupe phare de Shimano, le Dura-Ace 9200 se dévoile en ce début d’Eurobike 2021. Une transmission électronique 12 vitesses encore proposée avec une option freins à patins.
Dernier tenant du 11 vitesses sur la route, on attendait beaucoup de la version 2021 ou 2022 du groupe phare du fabricant japonais. Le nouveau Shimano Dura-Ace 9200 tient donc ses promesses. Douze vitesses, transmission (presque) sans fil, versions freins à disque ou à patins, pédalier avec ou sans capteur de puissance, le décor est planté. L’avenir est en marche ! Il sera disponible à partir d’octobre 2021.
Une nouvelle indexation plus performante pour le nouveau Shimano Dura-Ace 9200
Il n’y aura qu’une version pour la transmission : le Di2, pas de groupe mécanique. Place au tout électronique avec le nouveau Shimano Dura-Ace 9200 ! Les douze vitesses sont ainsi commandées par des leviers sans fil (leviers hydrauliques seulement) qui transmettent leurs ordres aux dérailleurs qui eux restent connectés ensemble et à la batterie. Il est également possible d’opter pour une connexion totale avec fil,obligatoire face la version patins. Le Di2 a donc été entièrement revu. La batterie (BT-DN300) qui alimente les dérailleurs se connecte à des faisceaux plus fins. Son autonomie est de l’ordre de 1 000 km. Shimano calcule l’autonomie ainsi : 45 km chaque jour en 2 heures avec 54 changements de plateaux et 370 changements de pignons, sans connexions ANT+ ni Bluetooth… Au niveau des leviers, l’alimentation est assurée par des piles CR 1632 qui tiennent entre 18 et 24 mois d’usage. Mais en dehors de cela, il y a de gros gains de vitesse en ce qui concerne les changements de rapports. Le temps de passage d’un pignon à l’autre baisse ainsi de 58%, celui d’un plateau à l’autre de 45%, on peut donc affirmer qu’on va presque deux fois plus vite… Pour changer de vitesse seulement !
Les leviers
Il y a deux sortes de leviers de proposés : les Dura-Ace 9270 pour le disque (sans fil) et les 9250 pour les freins patins (avec fil donc). Tous deux adoptent la même ergonomie. Les leviers de freins et de vitesses partent vers l’extérieur, se dégageant de la ligne du cintre. Les poignées, ou cocottes, remontent plus haut sur l’avant et sont cintrées de manière à procurer une meilleure prise en main.
Les palettes d’indexations sont plus écartées de façon à éviter au maximum les risques de méprises en conditions extrêmes, pluie, froid, etc. Bien que la transmission des données s’effectue sans fil, la possibilité d’adjoindre des boutons satellites sur le nouveau groupe Dura-Ace 9200 a été conservée par Shimano. La version hydraulique est étudiée pour les passages en interne des durites.
Les dérailleurs
Le dérailleur avant a perdu 33 % de sa surface frontale. L’aérodynamique est améliorée, son poids aussi puisqu’il ne fait que 96 g et peut gérer des plateaux de 50 à 55 dents. Le dérailleur arrière lui s’est alourdit. Il conserve l’architecture Shadow apparue sur la génération précédente, mais il intègre désormais le port de charge du système, le bouton de réglage et le led d’information. C’est aussi lui qui va assurer, via le protocole ANT+, la liaison avec les GPS et autres appareils indiquant les rapports choisis. L’application E-Tube V4.0.0 arrive avec de nouvelles fonctionnalités et personnalisations possibles. Plus que jamais les dérailleurs sont intelligents chez Shimano avec ce nouveau Dura-Ace 9200 !
Les freins
Shimano met en avant les freins à disque sur son groupe. Le système de freinage à disque est nouveau sur le Dura-Ace 9200, Shimano l’a rendu plus simple d’entretien, plus silencieux, plus léger, plus dosable. Les plaquettes voient leur écart avec le disque augmenté de 10% ce qui élimine nombre de bruits parasites. La purge peut être réalisée sans avoir à démonter l’étrier du cadre. Les leviers adoptent une technologie utilisée en VTT par la marque, le Servo Wave, qui assure une plus grande réactivité de freinage et une modulation totale.
Les rotors sont eux aussi nouveaux, plus aérés, comme les modèles VTT aperçus sur les courses pros en somme. Pour les étriers à patins, pas d’information, ils existent toujours en deux versions traditionnelles et Direct Mount et ressemblent à s’y méprendre à ceux de la génération d’avant. Mais ils existent et c’est bien !
Le pédalier
Le pédalier Dura-Ace 9200 a un design plus anguleux que celui de la génération précédente. Il est décliné en deux versions : avec et sans capteur de puissance. Le capteur de puissance est déplacé à l’opposé de la manivelle alors qu’il était juste au-dessus avant.
Le capteur de puissance est compatible ANT+ et Bluetooth, son autonomie est de 300 heures avant recharge. Le pédalier sera disponible du 160 mm au 177,5 mm. Finis les 180 mm donc… Mais le plus marquant ce sont les nouvelles combinaisons de plateaux. On retrouve du 50-34 et du 52-36. Mais pour les pros on passe au 54-40. Pour informations, le dérailleur avant gère jusqu’au 55 dents ! Reste à commander les jambes qui vont avec…
Les cassettes et la chaîne
Il y aura finalement trois combinaisons de cassettes, et non deux comme annoncées précédement, seulement pour le nouveau groupe Shimano Dura-Ace 9200, le 11-28 (non présent sur le dossier presse) 11-30 et le 11-34 de quoi passer partout quand on a la jambe, mais il faudra l’avoir pour emmener le 11 dans tous les cas ! Les cassettes adoptent également une nouvelle empreinte pour se fixer sur les roues. Mais la bonne nouvelle c’est que cette cassette 12 vitesses passera aussi sur les anciennes roues au standard 11 vitesses. On pourra aussi monter des cassettes 11 sur les nouvelles roues 12 ! Le nouveau Shimano Dura-Ace 9200 se montera donc sur les mêmes cadres que la version précédente. Du côté de la chaîne on est sur un modèle compatible avec le Shimano XTR M 9100.
Les roues
Comme à chaque nouveau groupe, Shimano propose trois hauteurs de jantes pour ses roues Dura-Ace 9200. Cette année, c’est 36, 50 et 60 mm. Ces roues qui existent, à disques et à patins, disposent de moyeux équipés d’un corps de cassette Direct Engagement qui limite le temps de reprise du pédalage après une période de roue libre tout en assurant une meilleure rigidité de la liaison. Pour cela le cliquet a laissé sa place à un système de roues crantées. Le système de roue libre a perdu 45 g et gagné 63 % de réactivité. Les gains aérodynamiques sont sensibles par rapport à la génération précédente.
Ainsi la nouvelle WH-R9270-C50-TL se montre plus légère de 161 g que la WH-R9170-C40-TL tout en économisant 5,1 W. La WH-R9270-C50-TL fait également gagner 1 w par rapport à la R9100 C60-TU. La gamme de roues se compose ainsi, et il y aura aussi des versions à boyaux en plus de celles en tubeless :
- La C36 (WH-R9270-C36-TL,WH-R9270-C36-TU,WH-R9200-C36-TL) pour la montagne
- La C50 (WH-R9270-C50-TL,WH-R9270-C50-TU, WH-R9200-C50-TL) pour passer partout
- La C60 (WH-R9270-C60-HR-TL, WH-R9270-C60-HR-TU, WH-R9200-C60-HR-TL) pour le triathlon, les sprinteurs, les rouleurs
Les poids
Pour le groupe
| Dura-Ace R9100 | Dura-Ace R9200 | |
| Dérailleur arrière | 197 | 215 |
| Dérailleur avant | 104 | 96 |
| Cassette 11-30 | 211 | 223 |
| Chaîne | 246 | 242 |
| Manivelle 52-36 170 mm avec capteur | 695 | 748 |
| Manivelle 52-36 170 mm | 624 g | 690 g |
| Boîtier de pédalier | 54 g | 54 g |
| Leviers hydrauliques | 320 g | 350 g |
| Étriers à disque | 250 g | 229 g |
| Durites | 60 g | 60 g |
| Rotors | 234 g | 212 g |
| Faisceaux | 39,9 g | 14,5 g |
| Batterie | 50 g | 53 g |
| Connecteurs | 6,4 g | |
| Boîtier | 4 g | |
| Unité sans fil | 3 g | |
| Total | 2 403,3 g | 2 438,5 |
Pour les roues
| Roues | Avant | Arrière | Paire |
| W-HR 9270 C36TL | 620 g | 730 g | 1 350 g |
| W-HR 9270 C50TL | 674 g | 787 g | 1 461 g |
| W-HR 9270 C60TL | 751 g | 858 g | 1 609 g |
| W-HR 9270 C36TU | 522 g | 632 g | 1 154 g |
| W-HR 9270 C50TU | 610 g | 723 g | 1 333 g |
| W-HR 9270 C60TU | 667 g | 770 g | 1 437 g |
| WH-R 9200 C36TL | 602 g | 684 g | 1 286 g |
| WH-R 9200 C50TL | 586 g | 773 g | 1 359 g |
| WH-R 9200 C60TL | 653 g | 796 g | 1 449 g |
Contact : Shimano