Colnago TT1 la Formule 1 de Tadej Pogačar

Décidément cela bouge chez Colnago en ce printemps 2022. Après le C68, voici le TT1 ! Un vélo de chrono revu et corrigé pour la compétition sur route.

L’un des derniers bastions du freins à patins cède. Les vélos de chronos passent au disque et le dernier en date est le Colnago TT1. Une nouvelle machine qui n’est pas une évolution du K.One, loin de là. Le Colnago TT1 fera ses débuts sur le Giro à Budapest puis à Vérone, mais découvrons en plus sur la bête !

2022 Colnago vélo de chrono TT1 — La machine tire parti de l’évolution des normes UCI. Le porte-bidon est spectaculaire… Crédit Colnago

À la pointe de la technologie

De nombreuses heures de soufflerie à l’université Polytechnique de Milan ont succédé aux simulations CFD pour dessiner le Colnago TT1. Crédit Colnago
Les turbulences liées à la roue et au pneu passent loin des fourreaux de fourche.Crédit Colnago
Le tube de direction est très bas. La différence de hauteur est gérée par la position des extensions. Crédit Colnago

L’adoption des freins à disque a permis de « fluidifier » le passage de l’air dans la fourche en dégageant de l’espace autour du pneu. La fourche du Colnago TT1 adopte une architecture de baïonnette qui lui permet de « profiler » de façon plus harmonieuse l’avant du vélo. Le tube supérieur n’est plus sloping mais horizontal. Le cadre est prévu pour les transmissions électroniques et l’usage d’un montage double ou mono plateau.

Le couvercle du bidon est dans le prolongement d’une forme présente sur le tube diagonal. Crédit Colnago
Et se termine devant les haubans. Crédit Colnago
On aperçoit le plat du « bidon » créé pour ce cadre. Crédit Colnago

Le porte-bidon Colnago réalisé par Elite est également très « intégré » dans le cadre au point de « masquer » les haubans. Le guidon est également un produit Colnago complété par des exstensions Deda Elementi Jet One. Côté posture, la géométrie du Colnago TT1 a été entièrement retravaillée en fonction des informations collectées auprès des coureurs de l’équipe UAE Team Emirates. Le tube de direction est donc des plus réduits, les hauteurs étant compensées par des empilages de cales sous les extensions.

Le frein Campagnolo est bien hydraulique… Crédit Colnago
Le levier aussi ! Avec le système baïonnette, l’avant du vélo est parfaitement « caréné » par la fourche. Crédit Colnago

On notera à l’occasion du lancement de cette machine que si Campagnolo ne propose toujours pas de leviers « triathlon ou chrono » pour freins à disque à son catalogue, ils sont bien visibles ici ! Il en est de même pour la roue arrière Bora Ultra TT qui n’existait que pour le patin et en version boyau…