Cannondale SuperSix Evo LAB71, aéro, rigide et léger

Le premier né du département LAB71, n’est pas anodin ! Il s’agit juste du SuperSix Evo LAB71. Le cheval de bataille de Cannondale sur la route…

Encensé pour sa polyvalence, son confort et son pilotage, le SuperSix n’a cessé de s’améliorer au fil de ses dix années d’existence. En 2023, Cannondale présente la dernière évolution de cette machine, le SuperSix Evo LAB71 et de la famille SuperSix Evo, car comme à l’habitude, lamarqe amérivaine propose plusieurs versions de cadres. Le département LAB71 a pour mission d’élaborer des matériels d’exception. Le nouveau Cannondale SuperSix Evo LAB71 le confirme.

L’aérodynamique en ligne de mire

“Nous avons repensé le SuperSix EVO pour qu’il soit plus rapide partout », déclare Sam Ebert, chef de produit Cannondale Road Bike. « Lorsque nous avons développé le nouveau SuperSix EVO, nous savions qu’il devait être le meilleur en termes de poids et d’aérodynamisme, mais plus important encore, il devait conserver les qualités pour lesquelles il est devenu une légende : maniabilité, vitesse et une conduite incroyablement douce. Le résultat est une machine avec la réduction de traînée d’un vélo aérodynamique qui est encore plus légère que son prédécesseur. » Voilà qui résume tout ou presque.

Pour étudier l’aérodynamique de cette machine, Cannondale a fait appel aux mêmes équipes et moyens que pour la création du SystemSix. Le SuperSix Evo dans sa édition 2023 a été appréhendé comme un ensemble comportant cadre, tige de selle, guidon et roues. Des milliers de simulations informatiques CFD (Computational Fluid Dynamics) et des centaines d’heures en soufflerie ont déterminé les zones à optimiser en termes de trainée et de poids. Le gain en trainée se monte à 12 watts de puissance à 45 km/h par rapport à la version précédente, rendant cette machine aussi efficace qu’un vélo aérodynamique.

En parallèle un nouveau composite a été développé, le carbone série 0 pour le LAB71. C’est un composite avancé de fibres de carbone et de nano-résine qui possède des propriétés de résistance à la traction et à la compression exceptionnelles permettant à Cannondale d’atteindre un poids de 770 g sur un cadre de 56 peint en version SuperSix Evo Lab71 et 6,8 kg pour le vélo prêt à rouler.

Plus intégré que jamais

La douille de direction Delta propose un cheminement des câbles entièrement intégré, tout en réduisant sa surface frontale. Ceci est facilité par le nouveau guidon, SystemBar R-One, développé avec Momo Design. Ce dernier ne sera disponible que sur le vélo LAB71 et le Hi-Mod 1 néanmoins. La boîte de pédalier filetée BSA filetée permet de monter facilement tous les pédaliers. Des porte-bidons (ReGrip Aero) et bidons (Gripper Aero), ont été créés pour optimiser les gains. Enfin la nouvelle paire de roues Hollowgram R-50, légères et aéro, vient compléter l’ensemble.

Par ailleurs le cadre et la fourche acceptent des pneus jusqu’à 30 mm de large (avec un dégagement complet de 6 mm de chaque côté). Et pour finir leSuperSix Evo LAB71 et les autres versions 2023 du nouvel EVO sont compatibles avec le SmartSense, un système intelligent de feux et de radar proposé par Cannondale pour renforcer la visibilité et la perception du danger.

Une gamme complète

Le Cannondale SuperSix Evo dans sa version 2023 se décline en cadre nu LAB71 à 5 500 € (du 44 au 58) et en vélo complet à 15 000 € tout Dura-Ace (du 44 au 61). Le second niveau est le SuperSIx Hi-Mod disponible du 48 au 61. en vélo complet, 14 000 € en Sram Red et 9 000 € en Shimano Ultegra. Des kits cadres SuperSix Hi-Mod sont proposés à 4 200 € (du 44 à 58). Il y aura également le niveau SuperSix Evo Carb avec plusieurs modèles allant de 7 000 à 5 000 €. Et tout cela dispo dès mars…

Contact : Cannondale