Eddy Merckx 525 R un nouveau vélo aéro !

Le nouvel Eddy Merckx, le 525 R se veut plus aérodynamique que son devancier. Mais cette fois-ci, le bureau d’études s’est plus penché sur la géométrie du vélo que sur ses formes. Explications

Grâce à la soufflerie de l’Aero Performance Lab Bike Valley et à ses ingénieurs, Eddy Merckx a axé la conception du 525 R sur la position du cycliste pour économiser des watts. Daan Teugels, ingénieur aérodynamique chez Belgian Cycling Factory : « Les données du soufflerie montrent que le vélo contribue à environ 20% de la traînée aérodynamique alors que la position du cycliste représente 80%. Énorme. Dans cet esprit, Eddy Merckx a perfectionné sa philosophie de conception : l’objectif principal est de rendre le système rider-bike aussi aérodynamique que possible, sans sacrifier le confort. » Le résultat de ces recherches est une géométrie qui permet au cycliste de maintenir une position plus rapide et plus aérodynamique sans compromettre son confort.

Une géométrie aérodynamique !

Le but est ici de diminuer la surface frontale tout en permettant de développer toute la puissance voulue pour rouler vite et cela avec un niveau de contrainte faible pour durer dans le temps. La norme UCI sur le recul de selle mininum sur route étant passée de 5 cm à 0, travailler sur la géométrie devient une évidence. Concrètement comment cela se traduit sur l’Eddy Merckx 525 R ? Usuellement, le tube de selle se « couche » passant généralement de 74° à 72° au fur et à mesure que la taille du cadre augmente. Sur le 525 R c’est l’inverse qui se produit.

Mais pour conserver une position basse et agréable, le Reach augmente aussi de façon conséquente, le cycliste étant « déplacé » vers l’avant. Ceci apporte du confort mais influe aussi positivement sur la répartition des masses et donc le pilotage.

Celui-ci profite également de l’abaissement de la boîte de pédalier et du centre de gravité par voie de conséquence. On rajoute à ce cadre un poste de pilotage Forza Nimbus Pro 360/400 conforme aux directives de l’UCI et on obtient un montage des plus performants. Et bien sûr il reste possible de monter des guidons plus larges pour le confort. Dans cette configuration, l’Eddy Merckx 525 R fait gagner 9% de trainée… Beaucoup est imputable à la position du cycliste, mais le kit cadre a quand même fait l’objet d’un travail aérodynamique poussé. Ainsi la douille de direction exploite le maximum de ce que la règlementation UCI autorise, le tube diagonal est étudié pour « masquer » les bidons, la tête de fourche joue le rôle de diffuseur pour guider le flux d’air sur le tube diagonal.

Les fourreaux de fourche adoptent une forme qui les rend moins sensibles au vent latéral. La tige de selle, fine, permet une bonne amplitude de réglage et dispose d’un serrage invisible à l’oeil et au vent ! Le kit cadre fait appel au carbone HM bien sûr et le layup est étudié pour apporter la plus grande rigidité possible avec un poids moindre.

Le cadre seul fait 952 g en taille M, il est équipé d’une patte UDH et d’une patte de dérailleur avant amovible, de roulements de direction CeramicSpeed SLT et il autorise les pneus jusqu’à 34 mm de section ! Cette machine est d’ores et déjà dans le peloton pro avec les coureurs de Flanders-Baloise qui ont disputé avec le Tour des Flandres et In Flanders Fields.

Le nouvel Eddy Merckx est proposé en édition spéciale : le 525R Launch Edition, limitée à 100 unités. Et il est présent dans le configurateur avec du Sram Force, Sram Red, Shimano Ultegra Di2, Shimano Dura-Ace et Campagnolo Super Record.

Fiche technique Eddy Merckx 525 R Launch Edition

• Cadre : Monocoque carbone
• Fourche : carbone
• Leviers : Shimano Ultegra Di2 Hydrauliques
• Dérailleurs : Shimano Ultegra Di2
• Pédalier : Shimano Ultegra 50-34
• Cassette : Shimano Ultegra 11-34
• Chaîne : KMC X12
• Freins : Shimano Ultegra Di2 160 mm/140 mm
• Guidon : Forza Nimbus Pro
• Tige de selle : Eddy Merckx
• Selle : Selle Italia SLR
• Roues : DT Swiss ARC 1600
• Pneus : Continental Grand Prix 5000 S
• Tailles : XXS – XS – S – M – L
• Poids : NC
• Prix : 6 999 €

Pieter Potters, chef de produit chez Belgian Cycling Factory explique :

“L’Eddy Merckx 525R brise le moule de la géométrie traditionnelle du vélo de route et a une géométrie progressive en ligne avec les coupes de vélo modernes. Cela signifie que l’angle du tube de selle se raidit à mesure que la taille du cadre augmente, traditionnellement, c’est le contraire qui se produit avec les angles de tube de selle plus couchés pour les tailles de cadre plus grandes. Cette approche traditionnelle entraîne une augmentation significative du recul de la selle par rapport au boîtier de pédalier à mesure que la hauteur de la selle augmente. Les ajustements de vélo modernes, cependant, visent à réduire le recul de selle pour ouvrir l’angle de la hanche. Cela améliore le transfert de puissance vers les pédales et permet au cycliste de maintenir plus facilement une position aérodynamique. Les cyclistes plus grands ont souvent du mal à obtenir l’ajustement du vélo moderne souhaité sur les vélos à géométrie traditionnelle, et doivent recourir à une tige de selle avec un chariot de selle plus avancé combinée à une avancée de la selle maximale. Cela doit souvent être combiné avec de longues potences pour compenser cette avancée de la selle. Et ces longues potences ont un effet négatif sur la maniabilité du vélo. C’est pourquoi le 525R a un reach plus long pour compenser l’angle plus redressé du tube de selle. Et permettre aux coureurs d’utiliser des longueurs de potence communes, ce qui donne une sensation de conduite équilibrée et une direction prévisible. Un autre facteur qui rend les angles de tube de selle du 525R particulièrement pertinents est l’assouplissement de la réglementation UCI concernant le recul de la selle à BB qui a été réduit d’un minimum de 5 cm à 0 cm, permettant d’adopter encore plus de positions avant.”

Contact : Eddy Merckx