Le radar Coospo TR70 en test

Le radar vélo n’est pas obligatoire pour rouler, pas plus qu’un feu de jour d’ailleurs. Mais avouons-le cet appareil rassure et protège ! Nous avons eu l’opportunité de tester le radar Coospo TR 70, un modèle complet et très accessible. À découvrir !

Après l’essai de la ceinture cardiaque Coospo H6, voici le test du radar TR 70. Un produit vendu sur le site de la marque, prix plein, 142 € mais il y a des promos en ce moment (juillet 2026) qui l’amène à un peu plus de 100 € ! Mais ce qui est intéressant c’est surtout ce qu’il propose pour ce tarif. Le radar TR70 comporte un feu visible jusqu’à 1 600 m géré via 7 modes, une fonction feu stop et donc le radar qui peut être utilisé conjointement avec le feu arrière ou tout seul ! Et le tout avec une autonomie théorique qui va de 20 à 40 heures.

Le radar Coospo TR70 est livré avec un lien anti-perte, un câble USB-C et un support pour la tige de selle avec des embouts pour tige de selle ronde et profilée. L’empreinte du support est du type quart de tour, donc comme la Garmin, ce qui rend le radar compatible avec d’autres supports.

La mise en route du radar Coospo TR70

La mise en place du radar Coospo TR70 est très facile, un fois qu’on a orienté l’embout du support dans le bon sens pour placer le radar à 90° du sol. On s’assure aussi que les éventuelles sacoches ou la roue ne sont pas dans son champ de détection. La seule « difficulté » porte en fait sur le lien anti-perte qu’il faut tendre, pour cela on l’a passé dans le châssis de la selle et cela va bien. La charge totale du radar prend environ deux heures, il faut faire attention cependant au matériel utilisé. Le radar nécessite un câble USB-C (fourni), mais aussi un chargeur (non fourni) 5V/2A. On utilise alors soit un chargeur de smartphone soit le port USB ou USB-C d’un ordinateur, mais en aucun cas le chargeur du dit ordinateur qui sera trop puissant.

Pour allumer le radar on appuie 2 secondes sur le bouton, même avec un gant long on sent bien le clic. Un led s’allume alors, en vert le radar est parfaitement chargé, s’il y a du vert et du rouge il reste moins de 15% de batterie. Une fois allumé, le radar affiche un led bleu clignotant lentement indiquant le bon fonctionnement de l’appareil, le led peut afficher d’autre messages, à voir sur le mode d’emploi.

La liaison du radar Coospo TR70 avec les GPS anciens et modernes, y compris d’autres marques s’effectue sans souci. Nous avons testé cela sur un Wahoo Elemnt Bolt 1^ère génération et un Sigma Rox 12.1 de dernière génération. Le radar est reconnu immédiatement et interagit immédiatement en fonction des capacités du GPS. Car c’est en fait le compteur qui va gérer l’affichage, les alarmes etc et en aucun cas le radar, lui détecte et c’est tout.

On peut aussi lier le radar à l’application Coospo Ride. Il faut alors créer un compte et après la liaison s’effectue très facilement là encore. Le téléphone devient alors un gps dernier cri avec les fonctions courantes liés à cet accessoire voire plus s’il y a d’autres capteurs à connecter.

Une fois le radar allumé, un rapide appui sur le bouton d’allumage permet de changer de mode, ce qui permet de s’adapter aux conditions de circulation. L’idéal est d’attendre 3 ou 4 secondes avant de prendre la décision de ré-appuyer pour passer au mode suivant.

Car si les modes « éclairés » sont faciles à identifier puisqu’on voit le feu allumé de suite, ce n’est pas le cas avec le mode Groupe. Sur celui-ci le feu s’allume après 1 seconde, on peut donc penser à tort être sur le mode Radar seul. Donc attendez un peu ! Sinon on peut le faire de façon plus pratique avec l’application qui permet en outre de mesurer précisément la charge restante.

Sur la route avec le radar Coospo TR70

Le « vieux GPS » nous prévient visuellement avec ses signaux lumineux, le nouveau avec son alarme sonore de l’arrivée des véhicules. Coospo nous indique que le radar capte à 140 m le véhicule. Pour cela il faut une belle ligne droite avec une pente nulle ou constante. De ce que nous avons constaté visuellement c’est bien le cas avec des voitures ou des camions. Avec des deux roues motorisés ou non, on est plus entre 80 et 100 m, mêle s’ils circulent sur d’autres files que le vélo. Si les véhicules se suivent à une certaine distance les uns des autres ils sont parfaitement individualisés, on peut en compter ainsi jusqu’à 8, l’affichage de nos GPS le permet c’est parfait !

En revanche si les véhicules sont très proches, voitures, camions, motos ou vélos, ils deviennent difficiles à individualiser, on ne voit alors qu’un objet. Pour les voitures et camions c’est surtout en agglomération que cela arrive, pour les deux roues c’est partout. Ainsi si un peloton de cyclistes s’approche du radar il est considéré comme un seul véhicule. Normalement à l’écran on voit le véhicule s’approcher et quand il est à moins de 3 m du radar il disparait. Si c’est un peloton, le « véhicule » reste « bloqué » en haut du GPS jusqu’à ce que le dernier vélo qui le compose rentre dans la zone aveugle du radar et le dépasse. Même si la détection est fiable, il faut rester concentré. Un petit coup d’œil par dessus l’épaule gauche s’impose donc avant d’envisager de prendre les roues ou de se décaler vers la gauche ! Un véhicule dont la vitesse est égale ou inférieure à celle du vélo portant le radar Coospo TR 70 « disparait » de la détection tout en étant toujours présent physiquemen. Idem quand on tourne à angle droit et qu’il y a des obstacles à la détection (maison, colline, véhicules garés etc) on « perd « les véhicules qui suivent. Ils peuvent réapparaitre très près quand ils sont de nouveau détectables, le radar ne dispense donc pas d’être vigilant !

Le radar Coospo TR70 ne se contente pas de détecter les véhicules, il signale aussi la présence du cycliste. Ses feux sont puissants, surtout pour les modes jour. Il est donc bon de ne pas placer le radar trop haut pour limiter les risques d’éblouissements des usagers qui viennent derrière. Quand un véhicule détecté est à moins de 50 mètres du radar, le feu devient plus puissant et se met à clignoter très rapidement et cela quel que soit le mode choisi, y compris le mode radar seul. Ce clignotement continu dure environ 2 secondes après le passage du véhicule. Le radar est aussi muni d’une fonction feu stop qui se déclenche dans tous les modes quand on effectue un freinage violent. Le radar met alors une à deux secondes pour afficher un feu fixe et très puissant et cela pendant encore 2 à 3 secondes.

L’autonomie varie avec la sortie

En cas d’arrêt le radar Coospo TR 70 passe en veille au bout de 3 minutes et se réveille au moindre mouvement. Ce qui rend les tests d’endurance statiques impossibles. De plus la détection consomme quasiment autant de courant qu’il y ait des véhicules ou non. Mais s’il y a des véhicules, il y a déclenchement du feu ou modification du mode, donc une surconsommation. Rajoutons à cela les freinages puissants, plus ou moins nombreux suivant le terrain et le type de sortie et on a une autonomie différente de ce qui est annoncé sur la fiche technique du fabricant. Par exemple en mode radar seulement avec 1h dans la circulation urbaine et 2h en campagne, on a consommé 15% de l’autonomie du compteur. Ce qui nous donnerait environ 30 h au lieu des 40 annoncées. En mode feu de haute intensité, dans les mêmes conditions, on est à 28 % ce qui donne presque 11 h au lieu des 14 prévues. Mais dans les deux cas nous n’avons pas compté le nombre de voitures et de cyclistes qui nous ont dépassé, ni les coups de freins puissants ! Chacun ayant engendré une consommations supplémentaire impossible à reproduire d’une sortie à l’autre. Il faut donc garder à l’esprit que la circulation, l’endroit où on roule (ville, campagne, montagne) et la façon de rouler influent sur l’autonomie de façon très sensible. Et cela d’autant plus si on change de mode en cours de route. Dans tous les cas on a la possibilité de faire une belle sortie sur route avec toutes les réglages au max !

Fiche technique du radar Coospo TR70

• Caractéristiques : détection jusqu’à 8 véhicules de 5 à 140 m, avec un écart de vitesse de 6 à 128 km/h. Le feu offre une visibilité jusqu’à 1 600 m et 220°, présence d’un feu stop pour les freinages puissants.
• Étanchéité : IP67
• Compatibilité : ANT+, Blue Tooth 5.0
• Recharge : USB-C
• Autonomie annoncée et puissance : faible intensité (23 h, 8 lumens), Haute intensité (14 h, 20 lumens), Flash de jour (30 h, 70 lumens), Flash de nuit( 30 h, 20 lumens ), Respiration (22 h, 3 à 20 lumens), Groupe (26 h 20 lumens), Radar seulement (40 h)
• Dimensions : 96x39x23 mm
• Poids : 67 g. le radar et 26 g le support
• Prix : 142 €

Notre avis sur le radar Coospo TR70

Le radar Coospo TR 70 répond parfaitement aux attentes. Il apporte une certaine « sérénité » surtout vis à vis des véhicules électriques qui font peu de bruit. Le TR 70 est léger, esthétique, efficace et surtout très abordable. Sa compatibilité est un vrai plus et finalement ce qu’on aimerait c’est un mode Groupe où le feu serait coupé dès lors que l’on a quelqu’un à moins d’1m. Car les feux sont vraiment puissants, même à basse intensité, mais nous n’avons pas tous la même sensibilité oculaire… La marque est distribuée via son site et d’autres plateformes de E-Commerce. Donc si vous êtes pressé, à partir du site officiel il faut compter une dizaine de jours, ou si vous avez peur des éventuelles démarches, il y a Amazon… Nous n’avons cependant eu aucun souci avec le site officiel et pour finir Coospo fête quand même son 12^ème anniversaire, la marque est donc établie.

A retenir

Les points positifs

• Détection des véhicules
• Modes
• Freinage d’urgence
• Compatibilité
• Prix

Les points à améliorer

• Mode Groupe peut être trop lumineux pour le cycliste qui suit

Contact : Coospo