Groupe Rotor 1x13, la transmission hydraulique intégrale !

Apparue avec le groupe Rotor Uno sur la route, la transmission hydraulique continue son chemin chez le fabricant ibérique. Avec son nouveau groupe 1×13, Rotor passe donc la vitesse supérieure !

Pour sa transmission, Rotor a donc choisi l’hydraulique au lieu de l’électronique. Pour le fabricant, les avantages sont l’absence de risque de panne de courant et le fait qu’on trouve durites et huile de façon plus courante qu’un faisceau électrique ou une batterie… Il n’y a qu’un levier pour commander montée ou descente de vitesses et on fait augmenter ou descendre la pression d’huile dans le système pour changer de rapport. En dehors de la purge de montage, il n’y a plus d’entretien à prévoir par la suite, sauf incident. Expérimenté sur le groupe Uno 12 vitesses, le concept revient sur le devant de la scène avec le groupe 1×13. Tout est résumé dans le nom, un plateau et 13 vitesses ! Le but étant de simplifier l’usage de la transmission. Comptez quand même un budget de 2 600 à 4 500 € pour rouler ainsi équipé, mais voyons en détail de quoi il s’agit.

C’est la même palette pour monter et descendre les vitesses.

dérailleur Rotor 13 vitesses — Le dérailleur arrière est compatible 12 et 13 vitesses.

Le pédalier Aldhu est en mono-plateau, il peut être remplacé par un capteur de puissance 2InPower.

Pour toutes les pratiques

Ici la notion de groupe s’élargit puisqu’elle intègre également les roues, cassette 13 vitesses oblige ! Dans le montant demandé il y a donc une paire de roues avec jantes aluminium ou carbone suivant les versions. Elles sont compatibles Tubeless. Mais ce groupe peut également fonctionner en 12 vitesses moyennant un petit réglage, plus aisé à faire avant de sortir qu’en cas de dépannage au bord de la route. Il est donc aussi disponible à la vente dans « cette version » à 2 000 € mais sans roues et avec une cassette 12 vitesses qui se monte sur les corps HG. Le « groupe » comporte toujours les étriers à disque, les leviers, le dérailleur arrière, la cassette, la chaîne – compatible 12 et 13 vitesses – et un pédalier. Suivant les versions de groupes, on a un pédalier Aldhu ou un 2InPower (avec capteur de puissance). Toujours en mono-plateau, et là on voit large puisqu’on va du 38 au 54 dents en rond ou en ovale. Des dentures sportives car les cassettes 13 vitesses commencent avec 10 dents… Il faut donc des cuisses à partir du 50 dents ! Maintenant les cassettes permettent de grimper aux arbres car on a 10-36, 10-39, 10-46 et 10-52. De gros écarts en perspective malgré les 13 pignons mais de quoi voir venir car on est largement en dessus du tour de roue (2,1 m). La chaîne est compatible 12 et 13 vitesses. En termes de poids, il est difficile de se prononcer pour l’instant dans la mesure où Rotor intègre celui de sa paire de roues – incontournable- dans le calcul !