A l’occasion de l’Eurobike 2019, Wilier a remporté un Award pour son nouveau VAE de Route, le Wilier Cento 10 Hybrid ! Une évolution intéressante de son modèle actuel.
Le Wilier Cento 10 Hybrid est une vraie montée en gamme dans le domaine du VA de route ou e-Road. Le travail effectué sur son cadre carbone, 7% de masse d’éliminée, et ses composants ont permis d’atteindre un poids de 10,5 kg avec une seule batterie de 250 Wh. Un vrai poids plume pour la catégorie qui permet d’économiser environ 4,5 % de la charge de la batterie. On gagne aussi en praticité. La motorisation est le X35+ de eBikemotion qui peut communiquer avec les Garmin et Polar, mais on dispose surtout d’une nouvelle commande d’assistance qui se montre plus agréable à manipuler car située à côté du guidon. Plus besoin de lâcher le cintre pour augmenter ou diminuer l’aide.
Le nouveau cadre intègre toutes les câbleries et durites reprenant là encore les grandes lignes des vélos haut de gamme de la marque italienne. Son cintre Alabarda est d’ailleurs issu de cette collection. Le port de charge est légèrement déplacé de manière à améliorer la protection contre la pluie et les projections d’eau. Côté prix cela s’envole, puisqu’on commence à 7 900 € (Shimano Ultgera Di2) pour atteindre les 11 200 € (Shimano Dura-Ace Di2)… Il y a toujours la possibilité de monter une seconde batterie pour augmenter l’autonomie jusqu’à 250 Wh. Le Wilier Cento 1 Hybrid reste au catalogue bien entendu.
Noyé entre la cassette et le disque, le moyeu motorisé ne choque pas. Crédit Wilier 
La roue arrière est toujours « boulonnée » sur le cadre. Mais le moteur reste quasi invisible. Crédit Wilier 
Le Wilier Cento 10 Hybrid n’a rien à envier aux vélos de compétition. Son avant agressif est étudié pour rentrer dans le vent. Crédit Wilier 
Le port de recharge est toujours situé au niveau de la boîte de pédalier, l’intégration est parfaite. Crédit Wilier
Contact : Wilier
Avec un peu d’immagination on pourrai atteindre un poids sous les 10kg avec des roues plus lègères !
Oui… Et non car le moteur est situé dans la roue arrière. La jante mais aussi el rayonnage sont soumis à un gros couple. Alors on peut gagner du poids sur la roue avant, mais derrière il faudra conserver un certain nombre de rayons épais et une jante un peu renforcée. Même en carbone. Si on décidait de ne plus avoir de batterie « démontable », on gagnerait beaucoup de poids. Mais on perdrait en aspect pratique et en durabilité.
j’attends un VAE sous le poids symbolique de 10 kg. pour un cycliste sous 60 kg, ça doit être possible !
j’attends un VAE sous le poids symbolique, à 9,9 kg !