BH GravelX Evo, la haute performance
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Avec le BH GravelX Evo, le pratiquant dispose d’une machine élaborée avec les dernières technologies. Pour un maximum de performances et de plaisir…
Il y a différentes façons de pratiquer le Gravel, comme un routier qui veut rouler partout, comme un vététiste qui veut aller vite sur les chemins, comme un cycliste qui veut découvrir le monde. Pour cela il faut un vélo léger, rigide, confortable et à la géométrie étudiée. C’est ce qui a conduit à la naissance du BH GravelX Evo. Une machine qui profite de toutes l’expérience de BH en matière de composite et de tout terrain et qui se vendra entre 2 800 et 3 700 € suivant le montage.
Un cadre haute technologie
Le savoir faire de BH s’est totalement exprimé sur le cadre du GravelX Evo. Ce dernier est conçu en composite. Les fibres utilisées sont des Toray T 800 et T 500, des matériaux utilisés sur les meilleurs vélos de route. Le T 800 est une fibre HM (haut module) qui permet d’optimiser la rigidité et le poids. La T 500 une HR (haute résistance) qui apporte son lot de confort. La structure est moulée suivant le procédé HCIM (Hollow Core Internal Molding) que BH emploie sur tous ses cadres composites. Il permet d’obtenir une compression optimale, des formes et des épaisseurs précises. Afin d’obtenir une bonne rigidité on retrouve un boîtier de pédalier BB 386 sur cette machine. Et tout ceci concourt à donner à ce cadre, un rapport rigidité/poids exceptionnel.
Des formes et une géométrie spécifiques
Avec ses lignes sportives, le BH Gravel X Evo permettra aussi un pilotage agressif. Crédit BH 
Cette machine est prévue pour l’aventure. Elle dispose ainsi de 3 porte-bidons. Crédit BH On retrouve aussi la possibilité de mettre le bidon « diagonal » en position haute ou basse. Crédit BH Tout est prévu pour fixer garde-boue et porte-bagage. Crédit BH La forme spéciale de la base droite est étudiée pour éviter le chainsuck. Crédit BH BH a muni son GravelX Evo d’un disque de 160 mm à l’avant. Crédit BH Le passage de roue est suffisant pour des pneus de 42 mm de section. Crédit BH La transmission Shimano GRX Di2 (ou pas) a été étudiée pour le Gravel. Elle a sa place sur cette machine ! Crédit BH
Le châssis ne compte pas seulement sur les propriétés dynamiques de son matériau pour être performant. Les haubans et bases sont asymétriques afin de supporter les contraintes du pédalage et du freinage. Mais ce design si particulier évite aussi à la chaîne de marteler la base droite, de se coincer et permet de disposer d’une assez bonne flexion verticale nécessaire à la filtration des chocs. La coupe du triangle avant adopte une douille haute et un tube supérieur un peu plus court, de façon à procurer une position moins traumatisante pour les cervicales et le haut du dos. Le cadre et la fourche sont compatibles avec des pneumatiques de 42 mm. Le disque avant est un 160 mm et l ‘arrière un 140 mm, le standard…
Un équipement adapté
On retrouve bien entendu sur le cadre, les points d’ancrage pour garde-boues et porte-bagages. Le cadre du BH GravelX Evo est aussi prévu pour le Di2. La batterie est ainsi placée dans la tige de selle tandis que l’interface de commande prend place dans le cintre. Car pour équiper cette machine, BH a fait appel au seul groupe du marché vraiment dédié au Gravel : le Shimano GRX . On retrouve donc les deux versions de cette transmission sur les modèles de vélos, le GravelX Evo 3.0 en GRX mécanique coûte ainsi 2 800 € et le GravelX Evo 3.5 équipé en GRX Di2 3 700 €.
Contact : BH Bikes
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