Les vélos et le matériel du Tour 2020.

La Grande Boucle est enfin partie et nous avons pu voir, malgré les restrictions sanitaires, les machines et équipements utilisés par les champions.

Le Tour de France, même s’il arrive « tôt dans la saison 2020 », est quand même l’occasion de sortir de nouveaux vélos et matériel. La plupart de ces éléments est déjà connue, mais le Tour est aussi l’occasion de voir comment les pros se sont appropriés la chose. Cette année, du fait de la bulle sanitaire, impossible d’approcher les vélos, les photos sont réalisées de loin quand les machines sont visibles…

Les roues de secours sont chaussées en Continental cette année. Crédit Frédéric Iehl
La tige de selle dispose d’un système de réglage rapide. Crédit Frédéric Iehl
L’UCI continue la chasse au moteur. En plus des tablettes, il y a des passages aux rayons x en fin d’étape. Crédit Frédéric Iehl
On a beau être près du départ, il y a toujours des choses à vérifier sur les vélos… Crédit Frédéric Iehl
Les transpondeurs permettent de suivre en direct la position des coureurs sur la course. Crédit Frédéric Iehl
Le boîtier du dessus transmet les données de l’effort du cycliste, celui du dessous est une caméra ! Crédit Frédéric Iehl

Vélos aéros ? Légers ? Polyvalents ?

Caleb Ewan a offert une première victoire aux vélos aéro cette année sur le Tour. Crédit Frédéric Iehl
Le nouveau Canyon Aeroad est une machine prévue pour rouler vite. L’explosif Alejandro Valverde l’a adopté même dans les cols. Crédit Frédéric Iehl
Chez EF ProCycling, pas de Cannondale SystemSix mais des SuperSix ! Crédit Frédéric Iehl
Les sprinters ont vraisemblablement apprécié aussi le S-Works Tarmac SL7. Crédit Frédéric Iehl

Le marché s’interroge. Doit-on faire des vélos à tout faire et donc polyvalents, ou doit-on proposer des machines typées et donc plus exclusives ? La question est posée et ce qu’on voit sur ce Tour ne permet pas d’avoir de réponse tranchée, en fait. D’une part, il y a des marques de vélos qui ont choisi d’avoir un vélo soit typé, soit polyvalent, et d’autres parts, il y a les coureurs qui trouvent que telle ou telle machine correspond plus à leur style ou à l’étape du jour ! Bref, on trouve de tout et il est difficile de trancher. On remarque cependant que les équipes phares ont pour la plupart choisi d’utiliser des vélos polyvalents, Pinarello, Bianchi, Wilier, Cannondale, Merckx et Specialized… Et que leurs coureurs-utilisateurs n’ont pas l’air de s’en plaindre ! Côté vélo typé, ceux qui ont fait leur sortie sur ce Tour sont surtout des aéros. On retrouve ainsi le Canyon Aeroad, le Merida Reacto IV et le Scott Foil…

Les transmissions

Nous n’avons pas aperçu de prototype de quoi que ce soit. Mais vu les conditions de travail et que le Tour dure 3 semaines, cela ne veut pas dire qu’il n’y a rien de neuf… Ce qu’on remarque, c’est qu’il n’y a que des transmissions électroniques. Plus de mécaniques… Les coureurs ne sont finalement pas tous adeptes des commandes supplémentaires pour les transmissions. On voit de moins en moins de boutons grimpeur ou sprinter sur les machines. Sur les vélos en Sram, on voit toujours des boutons sprinters Di2 en revanche… Les grosses cassettes 11-29, 11-30, 10-33 font que plus personne n’en change en fonction du cours de l’étape. Chez Sram toujours, alors que le 50-37 était le double plateau réservé aux pros, on a vu sur la plaine du 54-41 et pour la montagne du 52-39. A voir si une cassette plus « normale » sortira…

Finalement, les pros en Sram Red eTap AXS changent de plateaux plutôt que de cassettes ! On passe du 54-41 au 52-39. Crédit Frédéric Iehl.
Ces petits boutons sont des « hybrides ». Ils viennent des groupes Shimano et commandent du Sram… Crédit Frédéric Iehl

Disques et patins

Thibaut Pinot est un jour à disque, un jour à patins ! Crédit Frédéric Iehl
C’est le disque Shimano tel qu’on le trouve dans le commerce. Crédit Frédéric Iehl
Celui-ci a été vu chez plusieurs équipes, dont Mitchelton-Scott et Deceuninck-Quick-Step. Crédit Frédéric Iehl
C’est donc bien un disque XTR ! Merci aux lecteurs qui se sont manifestés. Crédit Frédéric Iehl

Les patins sont en voie de disparition. Sur le Tour, on avait seulement 3 équipes 100% patins. Ag2r, Ineos-Grenadiers et Jumbo-Visma sont les derniers tenants de l’ancien système de freinage. Dans 3 équipes, on a du panaché. Chez Groupama-FDJ, certains coureurs passent d’un système à l’autre (Pinot, Bonnet, Gaudu, Madouas) en fonction de la configuration du terrain, même chose chez UAE Team Emirates (Pogacar, Kristoff et d’autres). En revanche, les coureurs de Sunweb ont adopté un seul type de freinage pout tout le Tour, voire toute la saison… Les autres équipes sont 100 % disques, même si chez CCC-Team, l’un des vélos de secours de Greg van Avermaet était à patins, mais c’était vraiment le seul et peu. Côté dimensions de rotors, on est sur du 160 mm/140 mm presque partout. Sauf chez B&B Hôtels Vital Concept P/B KTM et Arkea Samsic où c’est du tout 140 mm… Mais on remarque surtout que les disques de freins Shimano sont « retravaillés » dans certaines équipes. Modèles VTT (XTR) ou prémices du nouveau groupe Dura-Ace ? Nous avons eu la réponse à Clermont Ferrand, il s’agit des disques XTR, a priori choisis car moins sensibles au voile…

Boyaux et tubeless

Pogacar (131) fait partie des hommes en Tubeless sur ce Tour 2020 ! Crédit Frédéric Iehl
Chez EF Pro Cycling, ce pneumatique noir est un tubeless ! Crédit Frédéric Iehl

On attend toujours le tubeless en fait. Continental, Specialized, Pirelli, Vittoria ont ce type de pneumatiques au catalogue, mais sur les premières étapes du Tour 2020, il n’y avait quasiment rien. Seules les équipes UAE Team Emirates et EF Pro Cycling font rouler quelques coureurs (et pas des moindres) avec leurs Vittoria Corsa Tubeless reconnaissables à leurs flancs noirs. Chez UAE, ils sont faciles à identifier car ils sont montés sur des roues Campagnolo Bora WTO. Le boyau reste donc incontournable à ce niveau pour des raisons de poids notamment. Pas tant pour le poids du pneumatique en lui-même que pour celui de la jante et donc de la roue…