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L’équipe hollandaise est l’une des dernières tenantes du frein à patins. Ce qui n’empêche pas ses Bianchi d’être à la pointe de la technologie.
Très en verve cette saison, les Bianchi Oltre XR4 de Primoz Roglic, Tom Dumoulin et Wout van Aert existent en deux couleurs. Le vert céleste pour les parcours plats et vallonnés et en noir pour la montagne et ceci depuis le Criterium du Dauphiné. Il n’y avait pas de raison que Jumbo-Visma change de matériel pour le Tour. Le montage des Bianchi « noir » est donc plus léger. L’absence de couleur, mais aussi le choix des composants, permet d’être au plus proche de la norme UCI de 6,8 kg. On remarque que tous les coureurs, sauf Wout van Aert, adoptent sur ces machines un guidon traditionnel. Primoz Roglic et Tom Dumoulin utilisent en toutes circonstances une selle fi’zi:k dépourvue de rembourrage. Il faut de la puissance pour supporter cette assise spartiate, mais ces deux-là n’en manquent pas. On note qu’assez peu de coureurs utilisent les commandes additionnelles de dérailleurs sauf Wout van Aert qui les fait placer sous la portion horizontale de son guidon Vision Metron 6D.
Tous les vélos de « montagne » sont équipés avec cette roue avant. L’arrière est une Shimano Dura-Ace, avec un autocollant sur le moyeu. Parce que non standard ? Crédit Frédéric Iehl Le moyeu est tout carbone. Et on remarque que les rayons opposés sont fixés quasiment côte à côte au niveau de la jante. Crédit Frédéric Iehl Les Bianchi « noirs » ont quasiment tous des guidons traditionnels. Potence FSA OS 99 et cintre FSA K-force. Crédit Frédéric Iehl A l’occasion on remarque que le support Garmin est du genre costaud ! Crédit Frédéric Iehl On ressort les vieilleries aussi ! Ce porte-bidon Tacx Uma est sorti en 2011. Il est plus léger que les actuels et sans doute plus fragile. Crédit Frédéric Iehl Tom Dumoulin adopte une position très avancée sur sa machine. Ce qui explique qu’il roule sur un cadre beaucoup plus petit que ce qu’il lui faudrait. Crédit Frédéric Iehl Finalement il semble que cette selle soit une Antares dépouillée de son rembourrage… Crédit Frédéric Iehl Il faudra des jambes pour soulager le poids du corps ! Crédit Frédéric Iehl Wout van Aert est un adepte du guidon Vision Metron 6D. Il a fait placer dessous les commandes sprinter du Di2. C’est collé… Crédit Frédéric Iehl Les freins avant et arrière sont des Direct-Mount. Crédit Frédéric Iehl Les patins sont gris-bleu. Le standard Shimano… Crédit Frédéric Iehl Et un petit ruban de cintre jaune pour aller avec le maillot ! Crédit Frédéric Iehl Le Slovène utilise un Metron Vision 5D Tom Dumoulin est finalement repassé sur une Antares. Crédit Frédéric Iehl
Les jumbo-Visma utilisent également des roues spécifiques pour la montagne. A l’arrière, on retrouve une Shimano Dura-Ace C40 dont le moyeu est marqué… Peut-être que les roulements sont préparés ou en céramique. A l’avant, ce n’est plus du Shimano et très certainement des Corima 32, merci aux fins observateurs qui nous l’ont signalé. La jante fait dans les 30 mm, elle a un profil assez « rond » et le rayonnage appaire les rayons opposés comme sur les Rolf et donc les Corima. Dessus, on retrouve comme à l’accoutumé des boyaux Vittoria Corsa de 26 mm. Les Jumbo-Visma ont-ils tout dévoilé de leur matériel sur ce Tour 2020, ou y a-t-il d’autres belles choses à voir ?
Contact : Bianchi, Team Jumbo-Visma
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Bonjour, toue avant Corima ws 32mm?
Très possible…cela ressemble beaucoup. La jante me semblait plus « ronde » que la Corima mais j’étais trop loin.
Ce n est pas un handicap de rouler à patins bien au contraire…. Les équipes qui restent à patins sont bien plus avantagees…
Pas étonnant de voir les meilleurs coureurs avec des patins et pas certain que l avenir soit au disque sur les vélo de route ça reste quand même bourré d inconvénients…
Sécurité poids fiabilité temps de changements de roue en cas de crevaison…. Risque de glaçage… Chutes liées à blocage de roue…. Coût maintenance moins aérodynamique…
La misère!!!!
Tout a fait d’accord, je ne comprend pas cette erreur technique de la part des équipes. Quand on souhaite gagner on dois optimiser tout et le dépannage en courses et un facteur très important.
Avec des disques:
– dépannage entre coéquipier impossible.
– Aucune norme sur les blocages et dimension de disques donc dépannage neutre impossible
– réglages très pointu dixième de millimètre sinon Léchage au mieux ou impossible de monter la roue.
– Pour avoir une roue de dépannage fiable il faut donc avoir les siennes au moment du dépannage.
– Le glaçage des plaquettes
-L’aérodynamisme d’après les tests il suffit de dire que cela est mieux pour que cela soit vraie!
…
Pour ma part je ne demande qu’une chose laissez nous le choix a la vente et chacun assume ses choix.