VAE Orbea Gain 2023, une assistance plus naturelle !

Frédéric Iehl

il y a 3 ans

Le nouvel Orbea Gain arrive, mais le fabricant espagnol a choisi de rendre cette nouvelle version encore plus agréable à rouler. Avec une assistance discrète, progressive et naturelle qui fait oublier jusqu’à sa présence.

La volonté d’Orbea pour son nouveau gain 2023 a été de le rendre plus proche que jamais d’un vélo musculaire. Tant dans ses lignes que dans son comportement. L’adoption du nouveau moteur Mahle X20, d’une nouvelle gestion de l’assistance et d’une géométrie sportive rendent ainsi le Gain encore plus agréable à utiliser.

Le moteur Mahle X20

Toujours situé dans le moyeu de la roue arrière, le moteur Mahle X20 avec son couple de 55Nm procure 250 watts et est limité en Europe à 25 km/h. La batterie demeure dans le tube diagonal. Mais ce qui change c’est la gestion de l’assistance. Le système X20 utilise un capteur de puissance-cadence dans le jeu de pédalier qui permet de moduler au plus précis la valeur de l’assistance. Cette dernière ne coupe pas à 25 km/h pile, mais décroit jusqu’à 27 km/h de façon à éviter toute coupure brutale. Orbea et Mahle ont travaillé ensemble pour créer un micrologiciel qui permet d’exploiter au mieux les courbes de puissance pour que l’assistance soit un coup de pouce, c’est le Enough Power. Le moteur fournit juste ce qu’il faut au travers des trois modes, sans saccade ni accélération brutale. Le bruit est également fortement atténué. L’assistance maximale arrive entre 75 et 95 tr/min, des valeurs courantes sur un vélo musculaire, ce qui rend l’utilisation plus naturelle et plus plaisante.

Et cela s’opère au travers de trois modes. Le mode 1 peut s’assimiler à un vent léger soufflant dans le dos, le mode 2 à un vent plus fort et le mode 3 c’est l’assistance maximale qui permet d’affronter les forts pourcentages. On passe de l’un à l’autre au moyen de la console située sur le tube supérieur mais aussi grâce aux commandes eShifter placées sur le cintre. L’assistance X20 dispose par ailleurs d’une connexion ANT+ et Bluetooth qui permet de la lier à un GPS ou Pulsar One de Mahle.

Une autonomie supérieure

Grâce à cette gestion de la puissance, à une batterie plus importante (sur les carbone) de 350 Wh (2,25 kg) et d’un poids réduit (le X20 pèse 300 g de moins que le X35), l’autonomie est en augmentation, de l’ordre d’1,5 fois par rapport à la génération précédente… Cela se traduit sur la route, pour un cycliste de 70 kg utilisant la version haut de gamme de l’Orbea Gain 2023 (11,5 kg) par la possibilité de gravir 4 000 m en mode 1, 2 300 m en mode 2 ou 1 900 m en mode 3. On peut de plus rajouter une batterie externe de 171 Wh (1,1 kg qui rajoutera au plus 1 500 m de dénivelé.

2023 Orbea Gain VAEv — L’éclairage avant est situé dans le support compteur-GPS.Crédit Orbea

L’Orbea Gain en carbone dispose pour 2023 d’un système d’éclairage intégré, avec un feu arrière dans le collier de selle et un feu avant dans le support GPS. La version aluminium est livrée avec des éclairages amovibles. Dans tous les cas les câbleries sont intégrées.

Une géométrie plus sportive

Le nouveau Gain adopte une géométrie route et orientée sport qui lui donne des sensations très proches de celles d’un vélo de route musculaire. On retrouve un stack et un reach équilibrés et un empattement réduit tout comme la longueur des bases. Des valeurs qui apporteront une tenue de route plus agressive et donneront du répondant dans les relances. L’Orbea Gain dans sa version 2023 carbone est disponible du XS au XXL. De quoi couvrir les besoins des utilisateurs d’1,55 m à 2,07 m ! Pour la version Hydro (alu) on va du XS au XL soit d’1,5m à 2 m. Le passage des roues autorise des pneus de 35 mm qui permettent ainsi un usage en gravel « tranquille » avec les profils idoines. Le Gain est décliné au travers de 11 montages différents tous compatibles avec le programme de personnalisation MyO . De quoi permettre à un large public de trouver sa monture !

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