Nouveau vélo Lapierre Xelius DRS, le meilleur de la légèreté et de l’aérodynamique

Utilisé cet été par Cassandre Beaugrand aux JO, et l’équipe FDJ-Suez sur le Tour de France Femme avec Zwift, le nouveau Lapierre Xelius DRS est la synthèse des modèles phares de la marque dijonnaise. Pour ne plus avoir à choisir entre vélo léger et aéro !

Le nouveau Lapierre Xelius DRS abandonne donc l’appellation SL, ce qui donne une indication sur la direction prise par la sixième génération de cette machine : l’aérodynamique. Mais attention s’il se nomme Xelius et non Aircode, c‘est qu’il vise toujours les sommets après avoir roulé vite en plaine ! Déja vu aux JO avec Cassandre Beaugrand et sur le Tour de France Femmes avec Zwift avec FDJ-Suez.

Vélos et matériel du Tour de France Femmes avec Zwift 2024 — Le Lapierre Xelius DRS était en course au mois d’août 2024 Crédit Frédéric Iehl

Toujours plus rapide !

nouveau vélo léger et aéro Lapierre Xelius DRS — Le nouveau Lapierre Xelius DRS est destiné à tous les terrains et types de cyclistes. Crédit Lapierre

Les moyennes augmentent en compétition et l’incidence de la résistance à l’air aussi ! L’aérodynamique est donc au cœur des préoccupations quand on veut créer un vélo performant. Le Lapierre Xelius SL3 aussi léger que le Xelius SL2 flirtait avec les résultats aéro de l’Aircode DRS (+3% seulement), le nouveau Lapierre Xelius DRS va plus loin.

Il se montre ainsi 15% plus aérodynamique que le Xelius SL3 et que l’Aircode, ce qui se traduit sur le plat et sur 10 km par 7 secondes et 14 watts d’économisés à 50 km/h. Et à 35 km/h, une vitesse plus « raisonnable », le gain est de 10 secondes et 5 watts. Pour cela de nouveaux profils Kammtail et NACA ont été employés sur les tubes les plus exposés.

L’avant du vélo (fourche et douille) a également été retravaillé pour fendre l’air, en plus des tubes diagonal, de selle et des haubans.

Le Lapierre Xelius DRS toujours à l’aise pour grimper

En montée, le Lapierre Xelius DRS surclasse le Xelius SL3. Pour un coureur Elite qui développe 300 watts, le Xelius DRS est plus performant sur des pentes allant jusqu’à 10%. Pour un amateur développant 180 watts, le point de bascule ou Tipping Point est à 7,5% de pente moyenne. Ainsi pour un cycliste de 70 kg avec un rapport poids puissance de 4,28 w/kg les gains seront 34 s/h à 38.4 km/h de moyenne et 0% de pente, il fera gagner 14,6 s/h sur une montée à 4%. Sur une descente à 8%, ce seront 48 s/h qui seront économisées.

Le Lapierre Xelius DRS mêle confort et réactivité

Signature esthétique et technique des Xelius, le 3D Tubular R qui raccorde les haubans au tube supérieur sans toucher celui de selle est bien évidemment reconduit sur le Lapierre Xelius DRS. Il est associé à des passages de roues autorisant des pneus de 32 mm, à une tige de selle en forme de D, et à un lay-up carbone étudié pour filtrer les vibrations. La géométrie reste identique à celles des Xelius SL3 et Aircode DRS, avec l’ajout d’une taille XXL pour les cyclistes de plus d’1m95 ! Le confort reste une qualité majeure de ce nouveau Lapierre. Côté performances toujours, le bureau d’étude a travaillé pour fournir un cadre qui donne le ressenti du retour d’énergie sans être trop « raide » latéralement. Cela a été obtenu en jouant sur les qualités des fibres et le drapage des couches de carbone. Il ya deux sortes de composites sur les nouveaux Lapierre Xelius DRS. L’UD SLI Team présent sur le Xelius DR 10.0 et sur les kits cadres est le plus léger et intègre à 30 % les fibres Torayca Haut Module M40J et YS60, la fibre module intermédiaire T800 représente 50 % du cadre. La T700S constitue le reste et contribue à l’élasticité de la structure. L’UD SLI est présent sur tous les autres modèles de vélos. La fibre Toray T800 constitue alors 80 % du cadre complétée par la T700S.

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Le poids du kit cadre du Lapierre Xelius DRS (UD SLI Team) est supérieur de 50 g à celui du Xelius SL3 soit – 6% (790 g vs 745 g), ou +/- 0.7% sur un vélo complet ( 7 kg) et +/-0,06% sur un ensemble vélo (7kg) + cycliste (70 kg). Les nouveaux Lapierre Xelius DRS arrivent avec de nouveaux composants, un guidon intégral de 325 g (largeur 37/39 et 41 cm), une tige de selle en forme de D en 2 longueurs (350 et 400 mm) et 2 reculs (0 et 15 mm). Il y a aussi une nouvelle potence alu, un nouveau cintre carbone, de nouveaux axes traversant plus aérodynamiques.