Orbea Orca Aero 2027

Apparu lors du Tour Auvergne-Rhône-Alpes, le nouvel Orbea Orca Aero fait gagner 21 watts par rapport à la version précédente. Un gain qui le place dans le peloton de tête des machines rapides et qu’on verra à l’œuvre sur le Tour de France 2026 avec Lotto-Intermarché.

Pas de doute à avoir, on ne peut plus concevoir un vélo aérodynamique sans intégrer le cycliste au problème. On parle alors de système ou de couple vélo-cycliste, Orbea ne déroge pas à cette façon de faire et a donc mis en marche le Total System Approach pour développer l’Orca Aero version 2027, une machine qui se veut 21 watts plus performante que l’ancien modèle.

nouveau vélo Orbea Orca Aero — L’Orbea Orca Aero gagne en performance, face au vent, mais aussi en rigidité et en motricité. Crédit Orbea

Pour cela la marque basque est partie de son Orca Aero 2022 considéré comme l’une des machines les plus rapides du peloton et a revu chaque section du cadre et de la fourche pour voir ce qu’il était posisble d’améliorer ou non.

Le bureau d’études a réalisés des prototypes, des carénages mobiles pour tester des zones précises, l’incontournable CFD (Computational Fluid Dynamics) a été mis à contribution pour réaliser les simulations et les calculs sans oublier les tests réels sur route et piste avec le team Lotto-Intermarché. La création du nouvel Orbea Orca Aero a donc progressé par petit pas en se concentrant d’abord sur la surface frontale principale génératrice de trainée.

Réduire la résistance à l’air de l’Orbea Orca Aero

Prototype Orbea Orca Aero Tour Auvergne Rhone Alpe 2026 — Pour savoir où Orbea à agit c’est simple ! Là où il y a des motifs géométriques, il ya des modifications ! Crédit Frédéric Iehl

Orbea a travaillé sur le tube de direction de l’Orca Aero pour l’étroitiser tout en restant fidèle à un pivot de fourche standard. La fourche a été redessinée pour limiter les turbulences au niveau de la douille mais surtout autour du tube diagonal.

Celui-ci a été élargi pour mieux gérer les flux d’air, cette « place » gagnée a permis de développer de nouveaux porte-bidons aérodynamiques qui limitent la trainée aérodynamiques des bidons. Ils sont positionnés plus bas.

A contrario, le tube de selle et les haubans ont été affinés et ces derniers ont été abaissés. Moins de trainée, moins de poids, plus de confort avec cette solution.

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Orbea a également travaillé sur la boîte de pédalier en l’équipant d’une « quille » améliorant la trainée dans cette zone.

En parallèle, Orbea a travaillé sur les « compléments » du kit cadre, dont le nouveau cockpit OC RA10, léger, rigide et permettant une intégration totale et la tige de selle OC RA11. A ceci se rajoute donc les porte-bidons, mais aussi la Service Box (un conteneur pour emporter le matériel de secours interdit en compétition route !) qui sert de carénage.

En soufflerie, le nouvel Orbea Orca Aero fait baisser la trainée de 5,1 watts à 50 Km/h quel que soit l’angle d’incidence du vent et les gains sont existants à toutes les vitesses. La conception en Total System Approach intégrant le cycliste dans l’équation et visant à réduire le CdA (coefficient de traînée aérodynamique a débouché sur l’abaissement de la boîte de pédalier de 2 à 4 mm suivant les tailles par rapport au modèle précédant.

La boîte de pédalier se situe donc 78 mm en dessous de l’axe des roues, le cycliste est donc plus proche du sol ce qui diminue un peu la surface frontale du système. Du côté dynamique, le centre de gravité étant plus bas, le système gagne en stabilité, un plus notable pour le pilotage à haute vitesse. Afin de faciliter l’adoption d’une position adaptée, le nouveau cockpit OC RA10 est proposé en 13 références et peut recevoir jusqu’à 40 mm d’entretoise.

La tige de selle OC RA11 existe en deux versions, avec un recul de 0-15 mm ou de 15-25 mm. Dans les deux cas le chariot est réversible ce qui permet d’ajuster finement la position. Le système équipé des roues Oquo RA57 LTD abaisse alors de 14 Watts la puissance nécessaire pour rouler à 50 km/h.

Diminuer les autres résistance

L’aérodynamique focalise toutes les attentions, mais il faut conserver de la légèreté, de la rigidité et aussi penser confort et résistance au roulement. Le bureau d’études Orbea s’est aussi intéressé à tous ces plans pour l‘Orca Aero. Le cadre toujours en composite OMX fait ainsi 900 g, il est uniquement compatible avec les transmissions électroniques, la batterie du Di2 est située au niveau de la boîte de pédalier pour abaisser le centre de gravité.

Du coté pratique, on retrouve une patte universelle UDH pour le dérailleur arrière et le limiteur de direction Spinblock à 90° pour éviter que le guidon ne frappe le tube supérieur. En termes de performance, les formes aérodynamiques n’ont pas entamé son potentiel puisque le dernier né d’Orbea affiche une rigidité de 93 Nm/°. Cela représente un gain d’environ 2 watts à 17 km/h dans une montée à 8 % par rapport à la génération précédente.

Pour la résistance au roulement, si le nouvel Orbea Orca est optimisé aérodynamiquement parlant pour des pneumatiques compris entre 29 et 35 mm, il dispose d’un dégagement généreux pour les pneus allant jusqu’à 37 mm. Ces dimensions assurent une bonne motricité au vélo et font gagner 6 à 7 watts à 40 km/h en absorbant les vibrations liées aux chaussées dégradées. On imagine donc très bien que cette machine soit l’unique choix des Lotto-Intermarché pour le Tour de France 2026 !