Avec le système de direction Aheadset, la maintenance est nettement plus simple, ce qui ne veut pas dire qu’il n’y a rien à faire, c’est juste plus facile ! Voyons comment remonter le jeu de direction.
Crédit photos : Frédéric Iehl
Les outils
Prévoyez un chiffon, une clé Allen de 8 mm et une graisse hydrophobe, vous n’aurez besoin que de vos mains ensuite !
La graisse a surtout pour but de protéger les roulements de l’humidité.
Une clé Allen de 8 mm est généralement utile pour le mécanisme de compression.
Temps et difficulté
En 10 minutes maximum cela devrait être fini, si vous avez toutes les pièces c’est facile. Nous partons du principe que vous montez du « neuf » avec un kit complet. Bien évidement s’il s’agit d’un renouvellement, il faudra disposer des bons roulements. Et il faudra nettoyer la fourche, l’intérieur de la douille de direction et les portées de roulement avec du dégraissant avant de commencer.
Les roulements ne sont pas standards. Il y a d’abord le diamètre donné en fraction de pouce, 1″1/8 (28,5 mm) ou 1″1/4 (31,7 mm) ou 1″1/2 (38,1 mm), ensuite il y a la hauteur du roulement, puis les angles intérieur et extérieur de ses portées (de 36° à 45°)… Ces informations sont généralement indiquées sur le flanc du roulement. Crédit FSA
Étape 1
Bien sûr tout est propre ! On va abondamment graisser les portées inférieure et supérieure des roulements. Le but est d‘améliorer l’étanchéité des roulements.
Étape 2
On plaque ensuite le roulement dans son logement. Il faut parfois forcer en répartissant l’effort sur toute la circonférence.
Étape 3
On recouvre les roulements de graisse pour les protéger. On y touche rarement par la suite mais ils souffrent quand même.
Étape 4
On met ensuite en place la fourche.
Étape 5
Il y a une rondelle conique et fendue qui doit prendre place dans le roulement supérieur.
Étape 6
On met en place cette rondelle et on la plaque autant que possible dans le roulement.
Étape 7
Le capot de direction peut contenir un joint voire des rondelles d’espacement. On s’assure que tout est en place avant de l’insérer sur le pivot.
Étape 8
Quand le capot est appliqué on vérifie que rien ne vient compromettre la rotation. Ici le joint est un peu sorti de son logement. On le replace sans tarder.
Étape 9
On met en place ensuite les rondelles ou spacers.
Étape 10
Comme il y a de la graisse un peu partout, on nettoie avec un chiffon voire du dégraissant.
Étape 11
Le pivot doit être le plus « sec » possible pour ne pas être « glissant ».
Étape 12
On bloque à ce moment l’insert de la fourche. Cela fait en effet parfois gonfler le pivot et rend le passage des pièces parfois difficile.
Étape 13
Pour limiter le couple de serrage et le rendre plus efficace, on peut utiliser une pâte composite grippante.
Ou appliquer de la colle à boyau sur le pivot. Il faudra alors attendre 24 h pour monter la potence. Mais le côté grippant restera en permanence, sans collage…
