La course au soleil vient de s’élancer, avec un plateau digne du Tour ! Un petit passage dans les paddocks de Paris-Nice permet d’en découvrir un peu plus sur les vélos et matériel employés par les pros.
Au départ de Paris-Nice à La Verrière ce 5 mars 2023, il y avait des vélos de pointe et du beau matériel à voir. Dans le paddock on pouvait apercevoir les nouvelles machines sorties cette année (Cannondale, Bianchi), mais également les divers choix effectués par les coureurs ou les équipes en termes d’équipements. Côté développements on note que le 53 dents a du plomb dans l’aile. Les coureurs utilisant un départ 11 sont sur du 54 ou 55… Ceux avec un départ 10 oscillent entre un 52 et un 54 ! En ce début de saison 2023 et de Paris-Nice, les vélos et matériel aérodynamique ont aussi été très privilégiés. Le profil de l’épreuve, la vitesse, mais aussi la préparation des classiques expliquent cela. Du côté du pneumatique, domaine le « plus ouvert » au choix, il reste un peu de boyaux, mais le reste n’est pas forcément du tubeless. Ainsi les « équipes » Specialized ont pris le départ avec des pneus S-Works Turbo Cotton et non les Turbo Rapidair. Idem du côté de Pirelli, ou tubeless et pneus cohabitent. Les chambres en polyuréthane ont semble-t-il leur carte à jouer…
Ag2R-Citroen
Et un BMC Timemachine Road pour Lawrence Warbasse. Crédit Frédéric Iehl
Un double plateau 55-39 pour Warbasse… Crédit Frédéric Iehl
Le Pirelli P-Zero Race était le choix de certains AG2R-Citroën. Crédit Frédéric Iehl
C’est un pneu ! Il y a aussi du tubeless dans le Team. Crédit Frédéric Iehl
Alpecin-Deceuninck
Les Canyon Aeroad CFR d’Alpecin-Deceuninck sont superbes et semblent bleus. Crédit Frédéric IehlIls sont aussi violets, voire virent à l’or au franc soleil. Cela promet cet été… Crédit Frédéric IehlL’équipe utilise des disques de 140 mm. Et conserve les leviers des Thru-Axle. Crédit Frédéric IehlAlpecin-Deceuninck roule en 25 mm et en tubeless. Crédit Frédéric IehlPour les retransmission TV, Selle Italia est présent ici ! Crédit Frédéric Iehl
Astana-Quazaqstan
Le Wilier Filante SLR est la machine des rouleurs et des sprinters de l’équipe. Crédit Frédéric Iehl
L’arrière du Filante SLR dégage bien la roue arrière. Comme sur un vélo de chrono ! Crédit Frédéric Iehl
Tandis que le 0 SLR est le choix des grimpeurs. Crédit Frédéric Iehl
La Selle Prologo Scratch M5 CPC est très appréciée. Crédit Frédéric Iehl
Et elle se partage les faveurs avec la Dimension. Crédit Frédéric Iehl
Bahrain-Victorious
Ce Merida Reacto est équipé d’une selle Pro Stealth… Crédit Frédéric Iehl
Le Continental Grand Prix 5000 S TR est incontournable. Crédit Frédéric Iehl
Bora-Hansgrohe
Le S-Works Tarmac SL7 est bien entendu la machine utilisée. Crédit Frédéric Iehl
Le bouton sprinter sort toujours du ruban de cintre. Crédit Frédéric Iehl
À l’instar des autres équipes Specialized, Bora-Hansgrohe a choisi d’utiliser les pneus S-Works Turbo Cotton. Crédit Frédéric Iehl
Les étiquettes sont passées, mais il s’agit bien de pneu. Crédit Frédéric Iehl
Cofidis
Le Look de Bryan Coquard est emblématique des vélos de l’équipe. Cette machine de secours est dépourvue de capteur de puissance. Crédit Frédéric Iehl
Bryan Coquard reste sur des lames à 16Nm, là où d’autres sont sur 20Nm. Crédit Frédéric Iehl
Le guidon de ce nouveau Look semble être en deux pièces. Crédit Frédéric Iehl
Pour cacher et fixer le transpondeur, le bout de chambre à air semble indétronable. Crédit Frédéric Iehl
Cofidis roule toujours en boyaux et utilise le nouveau Michelin Power Cup Tubular. Crédit Frédéric Iehl
Les vélos de course ont ce sticker chez Cofidis. Une procédure normale pour préserver le secret. Crédit Frédéric Iehl
Mais sur certaines machines de stages et de secours figure ce code… Problème il n’a jamais été utilisé par Look au niveau de l’UCI. Peut-être que Look 795 RS est le nom de ce vélo alors ? Crédit Frédéric Iehl
Education-Easypost
Le nouveau Cannondale SuperSix Evo LAB71 attirait les regards. Sa décoration ne laisse pas indifférent. Crédit Frédéric Iehl
Le tube diagonal comporte plusieurs positions pour les bidons et il y a cette ouverture au-dessus de la boîte. Un port de charge pour transmission électronique ? Crédit Frédéric Iehl
Les pédaliers FSA sont désormais l’équipement de base du team. Ici c’est le PowerBox K-Force Team Edition avec son capteur Power2Max. Crédit Frédéric Iehl
Pour les machines de dépannage, Education-Easypost utilise des pédaliers FSA SLK. Crédit Frédéric Iehl
L’intégration est désormais parfaite. Crédit Frédéric Iehl
Le tubeless Vittoria Corsa Pro comporte aussi des témoins d’usure (TWI). Crédit Frédéric Iehl
Les pédales Wahoo Speedplay Zero Aero sont en course avec Education-Easypost. Crédit Frédéric Iehl
Groupama-FDJ
Un Aircode DRS pour Miles Scotson et Arnaud Demarre. Crédit Frédéric Iehl
Une Prologo Nago PAS CPC pour Miles Scotson. Crédit Frédéric Iehl
L’équipe était en boyaux pour la première journée de Paris-Nice. Crédit Frédéric Iehl
Ineos-Grenadiers
Le montage des Pïnarello Dogma F chez Ineos-Grenadiers identique pour tous. Sauf la selle.. Crédit Frédéric Iehl
Les mécaniciens du team marquent les zones où le coureur s’assied avec ces points blancs. Crédit Frédéric Iehl
Intermarché-Circus-Wanty
Le vélo de secours d’Hugo Page, un Cube Litening Air C:68X, est aussi muni d’un capteur de puissance Rotor Inspider. Crédit Frédéric Iehl
La couleur des Cube est magnifique cette année. L’équipe utilisait aussi des Litening C:68X Aero. Crédit Frédéric Iehl
Belle découpe du ruban pour passer le bouton sprinter ! Crédit Frédéric Iehl
Ce pédalier Rotor Aldhu est associé à des plateaux Dura-Ace. Crédit Frédéric Iehl
La position des leviers est vraiment extrêmes. Crédit Frédéric Iehl
Et la valve du tubeless est cachée là dessous… Crédit Frédéric Iehl
Ce Grand Prix 5000 TT est maquillé. Ancien modèle ou nouveau ? Crédit Frédéric Iehl
Israel-Premier Tech
Le Factor Ostro Vam est la machine choisie par l’équipe pour toutes les épreuves. Les vélos de secours sont munis de roues Black Inc Thirty. Crédit Frédéric Iehl
Israël-Premier Tech est partie sur tubeless, les Maxxis High Road SL. Crédit Frédéric Iehl
Le pédalier FSA Powerbox K-Force est équipé de plateaux 54-40. Crédit Frédéric Iehl
Le boyau reste d’actualité sur les roues légères, les Thirty. Crédit Frédéric Iehl
Sur la fiche de l’étape, les bidons, la nourriture, les Kom et les sprints ! Crédit Frédéric Iehl
Côté GPS c’est Hammerhead qui est employé avec un petit coup de main de Garmin… Crédit Frédéric Iehl
Jumbo-Visma
Le Cervélo S5 était prioritaire sur les premières étapes. Mais on pouvait aussi voir sur les voitures des R5. Crédit Frédéric Iehl
Les Jumbo-Visma préfèrent le 52-39. Crédit Frédéric Iehl
Le Corsa Pro est en test et les roues sont marquées pour assurer un bon suivi des essais. Crédit Frédéric Iehl
Lotto-Dstny
Pascal Eenkhoorn est champion des Pays-Bas, comme en témoigne ce Ridley Noah Fast DB. Crédit Frédéric Iehl
Une aigrette orne aussi son tube supérieur ! Crédit Frédéric Iehl
Le sprinter Arnaud De Lie a droit à son taureau ! Crédit Frédéric Iehl
Le taureau est aussi présent près de la direction. Crédit Frédéric Iehl
Ce guidon « Deda » présente des différences avec l’Alanera…. Nouveauté ou produit maquillé ? Crédit Frédéric Iehl
La déco du guidon est « officielle » mais les formes et les points de serrage diffèrent. Crédit Frédéric Iehl
La chaîne KMC X12 est adoptée sur tous les vélos de l’équipe. Crédit Frédéric Iehl
Le Corsa Pro est ultra présent. Il est ici en 28 mm. Crédit Frédéric Iehl
Movistar Team
L’Aeroad CFR est la machine la plus utilisée par le team. Crédit Frédéric Iehl
Les Ultimate CFR de 2022 ont des marquages noirs. On remarque que la position est très avancée avec cette tige de selle sans recul. Crédit Frédéric Iehl
Pour la course, les Ultimate CFR ont des marquages blancs. Crédit Frédéric Iehl
Sur Paris-Nice le tubeless était de mise. Ici sur des Zipp 303 Firecrest. Crédit Frédéric Iehl
Et sur des 454 NSW. Toujours du Continental Grand Prix 5000 S ! Crédit Frédéric Iehl
Le 52-39 est largement employé chez Movistar Team et on retrouve toujours quelques pédales Look Keo 2 Max. Crédit Frédéric Iehl
Soudal-Quick-Step
La nouvelle finition des Tarmac SL7 de Soudal-Quick-Step mérite du soleil pour être pleinement appréciée. Crédit Frédéric IehlPour se préserver une petite marge de réglage, les mécaniciens ont mis une petite cale au-dessus de la potence. On note aussi l’insigne Wolfpack ! Crédit Frédéric IehlIl y a encore des pédaliers 11 vitesses dans le peloton. Ici sur les vélos de secours et sans capteur de puissance. Crédit Frédéric IehlTurbo Cotton chez Soudal-Quick-Step aussi. Crédit Frédéric IehlK-Edge fournit aussi des supports GPS personnalisés au Wolfpack ! Crédit Frédéric Iehl
Team Arkea-Samsic
Le Bianchi Oltre RC est spectaculaire. On remarque aussi la position très avancée de son utilisateur. Crédit Frédéric Iehl
Les diffuseurs présent sur les Bianchi Oltre RC sont interdits en compétition… Ils sont donc démontés… Crédit Frédéric Iehl
De part et d’autres des douilles des Oltre RC et Pro on retrouve des diffuseurs. Crédit Bianchi
La potence de l’Oltre RC est une pièce imposante… Crédit Frédéric Iehl
C’est sur tubeless qu’Arkea-Samsic a pris le départ de la course au soleil. Crédit Frédéric Iehl
L’équipe Arkea-Samsic est repassée en disque de 160 mm. Crédit Frédéric Iehl
Team DSM
L’équipe est partie sur des Scott Foil RC. Au premier plan le vélo de Romain Bardet. Crédit Frédéric Iehl
Romain Bardet utilise aussi les boutons sprinters. Crédit Frédéric Iehl
En guise de vélo de secours, Romain Bardet avait aussi un Addict RC. Crédit Frédéric Iehl
Sur cette machine on retrouve un montage panaché 12 et 11 vitesses. Crédit Frédéric Iehl
Team Jayco-Alula
Le Giant Propel est la machine principale du Team Jayco-Alula. Crédit Frédéric Iehl
Le bras anti-saut de chaîne K-Edge porte également un aimant pour capteur de puissance. SRM de préférence. Crédit Frédéric Iehl
Et toujours une selle fi’zi:k Argo R1 Adaptive au milieu des selles Giant et Cadex. Crédit Frédéric Iehl
TotalEnergies
Le vélo du leader du team Pierre Latour, un Tarmac SL7 toujours en 11 vitesses. Crédit Frédéric Iehl
Du Turbo Cotton pour TotalEnergies. L’équipe vendéenne est, elle aussi, partie sur pneus. Crédit Frédéric Iehl
Mais elle avait aussi ses tubeless en dépannage ! Crédit Frédéric Iehl
La selle S-Works Power est également utilisée dans sa version de « base », sans Mirror. Crédit Frédéric Iehl
Trek-Segafredo
Le nouveau Trek Madone est incontournable en ce début de saison. Crédit Frédéric Iehl
Le Madone accepte les guidons traditionnels, mais l’intégration est moins parfaite. Pour limiter cela les deux durites sont dans une gaine thermorétractable. On remarque que le GPS Wahoo est personnalisé aussi. Crédit Frédéric Iehl
Une selle « courte » avec cette Bontrager Aeolus Pro. L’autocollant Trek-Segafredo marque la hauteur de selle sur la tige de selle. Crédit Frédéric Iehl
Là aussi on est sur un pneu à chambre avec ce Pirelli P-Zero Race. Crédit Frédéric Iehl
UAE Team Emirates
Le Colnago V4Rs de Tadej Pogačar Avec une tige de selle différente de celles autres vélos( sauf un !). Crédit Frédéric Iehl
Le slovène utilise un guidon « traditionnel » Enve qui combine aérodynamique et réglages. Crédit Frédéric Iehl
Ce sont les roues Enve 4.5 qui sont adoptées pour Paris-Nice. Leur comportement très polyvalent explique ce choix. Crédit Frédéric Iehl
Uno-X Pro Cycling
Les Dare VSRu adoptent un montage mixant composants 11 et 12 vitesses. Crédit Frédéric Iehl
Ce Schwalbe Pro One n’est pas au catalogue avec son liséré bleu. L’étiquette sur la jante laisse penser qu’ils sont en test. Crédit Frédéric Iehl
Pour « fixer » le faisceau du Di2 , les mécaniciens ont choisi de le passer dans la patte. Crédit Frédéric Iehl
Les vélos sont équipés de guidons Dare. comment l’ignorer ? Crédit Frédéric Iehl
Le protège base est aux couleurs norvégiennes sur tous les vélos. Crédit Frédéric Iehl
C’est un disque de 140 mm devant. Crédit Frédéric Iehl
La douille est très agressive sur cette machine. Crédit Frérérci Iehl
La selle Pro Stealth se partage les faveurs de l’équipe avec la Falcon. Crédit Frédéric Iehl
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