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Le nouveau VAE de Pinarello, le Nytro E, reste fidèle à une motorisation centrale. Mais plus de moteur Fazua, place au TQ-HPR50 ! Pour une machine tonique et légère.
Le Nytro E, bien qu’il s’agisse d’un VAE, reste un Pinarello avant tout ! On retrouve ainsi les lignes et le comportement qui sont la signature de la marque pour le plus grand bonheur du pratiquant, le tout associé au moteur TQ-HPR50. Et de plus la marque sort deux « familles » de Nytro E, une dédiée à la route et une Allroad/gravel, chacune avec ses spécifités en termes de géométrie.
Maniable, léger et réactif
Au guidon du Nytro E, le cycliste doit donc se sentir au guidon d’un Pinarello avant tout. Pour cela la marque a choisi des formes qui ne sont pas sans évoquer celles du Dogma F. On retrouve la fabrication asymétrique et une fourche Onda spécifique avec un déport de 47 mm. Il y a également sur le Pinarello Nytro E le système d’intégration totale TiCr qui contribue à l’aérodynamique du vélo.
Sur ce plan, la zone de la tige de selle a été affinée de manière à réduire son impact aérodynamique et son poids de 36 g. La version route adopte la tige de selle du Dogma F, la version Allroad/gravel un modèle traditionnel.
Pinarello a dôté ses Nytro E de géométries adaptées aux pratiques visées. Sur la route on a une coupe largement inspirée de celle des vélos de course afin de procurer un pilotage agressif et de la réactivité. Pour l’usage Allroad/gravel, le Nytro E joue plus la carte de la stabilité et du confort avec un Reach plus court et un Stack plus haut. Sur le modèle route, il est possible de monter des pneus de 32 mm et sur le allroad/gravel des 50 mm.
Chacune des deux familles est déclinée en trois niveaux de cadres, les E9, les E7 et les E5. Les deux premiers exploitent la fibre Toray T900, les derniers sont tout en fibres Toray T700. LA T900 apporte légèreté, rigidité et absorption des chocs. La T700 dispose d’un bon compromis performance/confort. Tout ceci permet, avec le moteur TQ-HPR50, d’atteindre un poids de 11,4 kg pour le Nytro E9 Road, ce qui en fait le VAE à motorisation centrale le plus léger du moment.
Une assistance discrète, puissante et durable…
Le moteur TQ-HPR50 procure une assistance naturelle et constante même avec une cadence de pédalage supérieure à 65 rpm. Le Q-Factor est proche d’un pédalier traditionnel et l’assistance est silencieuse. On ne ressent jamais de poussée artificielle quand elle agit. Cette motorisation avec un couple de 50Nm et 300 Watts de puissance de crête dispose d’une autonomie de 100 km (batterie de 360Wh), avec la possibilité d’utiliser une batterie additionnelle pour aller jusqu’à 140 km. Le poids de l’ensemble moteur-batterie-écran se monte à 3 900 g. Le moteur seul pèse lui 1 850 g.
Pinarello propose 3 montages pourle Nytro E Road, un Shimano Dura-Ace Di2, un Ultegra Di2 et un 105 Di2. Pour le Nytro E Allroad/Gravel, ce sont des groupes Sram Red eTap AXS, Force eTap AXS et Rival eTap AXS qui sont proposés sur les trois montages.
La version Dura-Ace Di2 avec roues Princeton et batterie supplémentaire. Crédit Pinarello La version en Shimano Ultegra Di2 avec roues Most Ultrafast Carbon DB. Crédit Pinarello Le Nytro E en Shimano 105 Di2 avec roues Fulcrum Racing 800 DB. Crédit Pinarello La version haut de gamme du Nytro E Allroad/Gravel est en Sram Red eTap AXS avec roues Princeton. Crédit Pinarello Le Nytro E en Sram Force avec roues Fulcrum Rapid Red 500. Crédit Pinarello Le Nytro E en Sram Rival eTap AXS avec roues Fulcrum Rapid Red 500 et en mono plateau bien sûr. Crédit Pinarello
Contact : Pinarello
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Pas vraiment très esthétique la forme cambrée du tube horizontal.
Le tube initial du Nitro dans sa version précédente était plus harmonieux
Le tube supérieur adopte une forme atypique qui est en plus accentuée par la peinture. Cela plait ou non c’est certain… Ce type forme, moins accentuée certes, est présent sur les Pinarello Series X et F et cela peut devenir une signature Pinarello. Le tube supérieur du premier Nytro était effcetivement « traditionnel », mais le tube diagonal qui abritait moteur et batterie était vraiment massif.
J’ai acheté ce Nytro après un vélo plus punchi ,je crois que c’est un excellent vélo si on est encore en forme, très agréable car il conserve le coté sportif . par contre impossible de trouver la batterie additionnelle de 160 w !
Pouvez-vous m’en dire plus sur la version que vous avez achetée (E9, E7, E5) ? Est-ce que lorsque l’assistance est activée, l’écran reste allumé en permanence ?
C’est quoi un vélo « punchi »…?
Un velo qui est un peu nerveux quand on change de rythme. Le premier Nytro était un peu inerte. Même si un VAE n’ait pas forcément cette vocztion
Il y a apparemment très peu de différence concernant le diamètre du tube diagonal contenant le couple moteur- batterie entre l’ancien et le nouveau modèle
Le tube diagonal avec le moteur Fazua est vraiment beaucoup plus gros qu’un tube diagonal même avec une batterie integree
Après comparaison effective, moins de 1cm de différence en fait…
Oui peut-être, mais bon…
Autre chose qui n’est pas citée, offre-t-il toujours la formule « 2 vélos en 1 » ?
Et pour conclure, les tarifs deviennent vraiment prohibitifs et dissuasifs…
Plus cette option. On ne peut pas démonter la batterie (facilement). On peut mettre une autre roue derrière pour gagner le poids du moteur. Pas eu l’info du prix qui n’est pas en dessous de celui du Nytro première génération.
Changer la roue arrière pour gagner le poids du moteur ?
Le moteur n’est pas dans le moyeu de la roue AR, mais dans le boîtier de pédalier, il me semble…
Là, il faut chercher l’erreur car le moteur est dans le boîtier de pédalier et pas le moyeu de la roue arrière…
Exact. Je me suis trompé, la mode étant plus à monter du Mahle pour gagner du poids, j’ai oublié qu’il s’agissait d’un TQ-HPR50 ! Désolé.
Ah d’accord. Alors là c’est vraiment un handicap pour cette nouvelle version car c’était vraiment un réel avantage cette formule « 2 en 1 », que j’exploite régulièrement et sans modération avec mon Nitro, en passant de 13kg à 9,5kg en quelques secondes ! Trop contraignant le changement de roue arrière. Avec en plus, un petit coffre grâce au kit de remplacement du bloc moteur-batterie ! Je garde le mien !
Je me permets d’insister de nouveau sur les tarifs plutôt prohibitifs de ces 3 nouveaux modèles NITRO déclinés en E5, E7 et E9 et affichés respectivement à 8500€, 9900€ et 13500€. Fichtre !
Le modèle précédent était à 6600€. D’autre part, Pinarello a du souci à se faire à mon avis, avec notamment l’arrivée du moteur MAVIC, qui équipera des vélos à moins de 10kg…On n’arrête pas le progrès.me direz-vous. Mais bon, que les fabricants veillent néanmoins à modérer leurs tarifs car encore faudra-t-il les vendre ces vélos. Même si l’adage dit que : « quand on aime, on ne compte pas « …
Une vérité qui mérite d’être dite concernant les VAE Route, mais qui ne concerne les VAE de ville, néanmoins, c’est que leur achat ne sera pas vraiment judicieux tant que cette norme injustifiée et aberrante de la limitation de l’assistance à 25km/h sera en vigueur. C’est la vitesse courante à laquelle roule couramment tout bon cyclo qui se respecte, en solo et surtout en peloton. Au delà de 25km/h et avec ce bridage en vigueur, on a l’impression de passer à un « char à boeufs » (vraiment pas génial !). Et arrêtons de citer les différentes raisons qui motiveraient cette norme, elles ne tiennent pas debout. Mais fort heureusement des possibilités existent pour remédier à cet handicap.
Oui 25 km/h sur route c’est faible. En Amérique du Nord c’est 20 miles soit 32 km/h avec les mêmes moteurs plus confortable. Maintenant la norme européenne ne distingue pas l’usage, mais l’assistance 250W (Pedelec) ou 500 w (S-Pedelec). L’assistance sur route a surtout été conçue pour les ascensions ce qui explique que l’autonomie est de plus en plus évoquée en dénivelée et non plus en kilomètres.Si la vitesses des vélos de route augmentait comment gérer celle des Gravel et vélos Allroad ? À 25 km/h sur les chemins et sentiers on fait déjà un peu de moto… Et le débridage ? C’est illégal, cela consomme plus d’énergie, mais surtout en cas d’accident on peut se pencher sur ce point pour refuser une indemnisation.
Mon argumentaire ne concernait ici que les VAE de route. Encore que je ne suis pas persuadé que l’absence de limitation poserait vraiment problème pour la pratique du Gravel ou du Allroad. Quant au refus d’indemnisation, bien évidemment tant que cette norme existera…
Mais quand même, 32km/h, c’est déjà pas mal (Hollande également)
A savoir néanmoins, que la pratique du vélo de route avec un VAE affranchi de cette limitation, c’est vraiment autre chose !
Je me permets de compléter ma réponse précédente en précisant que si l’assistance sur route a été plutôt prévue pour les ascensions, il n’en demeure pas moins qu’elle est également très appréciée sur des parcours avec faux plats montant prolongés de l’ordre de 5% par exemple. Ce qui correspondant souvent à ma pratique. Et c’est là notamment, que la limitation pose vraiment problème !
A signaler également, toujours concernant la version précédente du NITRO, que lorsque l’on parvient à customiser judicieusement le moteur FAZUA, à l’aide d’un PC, on dispose alors d’un VAE très réactif et progressif en assistance. Cela nécessite plusieurs réglages successifs, mais on y arrive assez facilement. Je ne sais pas si le nouveau moteur équipant le NITRO 20203 offre cette même posssibilité.
tout ca est bien beau mais personne na encore dit combien de dénivelé ont été fait avec une batterie de 360 wats je pense qu’il devrait être possible de faire plus de 3000 de D+ car a ce prix ça devrait être le strict minimum je possède un orbea gain m20i avec batterie de 250 watts et pour 6600 euros j’arrive a faire 2400 de D+ et 150 km environ
Bien d’accord avec vous. Mais de toute façon, les prix de cette nouvelle version sont vraiment prohibitifs.
par contre je craque pour son esthétique mai pas pour son poids 11k4 cet bien trop lourd pour 13500 euros il y a bien plus léger et moins cher scott addict eride ultimate 10k7 et 11000 euros avec range extender poids du range en +du poids vélo orbea gain m 20 i 6600 euros 11k8 pesé a 11k6 en taille S
Pour son esthétique ? Ah bon, comme quoi les goûts et les couleurs…Mais bon, face au déferlement manifeste des nouveaux modèles de VAE Route présentés au fil de l’eau désormais, je pense que Pinarello aura bien du mal à se positionner en temps que leader sur le marché pour ce type de vélo.
vous avez parfaitement raison avec toutes ces nouveautés qui vont se présenter sur le marche on en est qua ces premiers balbutiements avec les fabricants de moteurs on a un exemple avec mavic et sont x tend une fois les corrections de jeunesse a de bons arguments pour un vae poids friction interne capacité de faire du dénivelé et en plus c’est français du moins la conception la production a grande échelle c’est une autre paire de manches si l’on veux un vélo a un prix raisonnable aux alentours de 9000 euros pour un poids aux alentours de 10k pas le prix stratosphérique d’une lamborgjni car je trouve ce vélo a certaines ressembles avec son tube horizontal et ses formes a arrêtes vives
Le problème que je vois également est celui de l’affichage sur le tube horizontal, pas pratique pour changer sans regarder et surtout pas de boutonS plus et moins….
pour répondre à quelques questions :
– oui, à mon avis, esthétique discutable du tube supérieur, trop cambré !
– prix exagéré …
– oui, l’affichage est toujours actif
– oui, l’assistance est réglable dans les différents modes
– débridage indispensable pour rouler en peloton (le mieux est le module NLS, qui divise la vitesse par 1,5, donc débridage jusqu’à 38 km/h). La norme (directive européenne) est vraiment ridicule, et absolument pas adaptée à un usage route sportif : faite par des gens qui n’ont jamais pratiqué le vélo !
Apparemment, le module nls n’est sans doute pas compatible avec ce Nytro car sur le site, il équipe Specialized,Giant,Trek et Santa Cruz.