Zleen Boa Pro et Taipan Pro, les tubeless jumeaux en test !

Zleen propose deux enveloppes haut de gamme pour la route, les Boa Pro et les Taipan Pro. Des tubeless qui partagent l’intégralité de leurs caractéristiques, exceptée la forme de leurs sculptures. Y-at-il une grande différence entre les deux ?

Zleen, la marque tchèque se singularise par ses prix. Les tubeless haut de gamme pour la route, les Zleen Boa Pro et Taipan Pro, sont ainsi vendus 37 €, vraiment très loin des tarifs habituels. Mais pour ce montant on dispose d’une carcasse Nylon 120 TPI avec renfort anti crevaison d’une tringle à l’autre et d’une chape Super Grip Race Compound Silica, on est donc loin d’une proposition bas de gamme. Côté poids ces tubeless en 28 mm de section se situent aux alentours des 285 g, on est dans la norme pour cette section. Avec le liquide préventif on atteint les 300 g, soit le poids d’un pneu tout-temps haut de gamme avec sa chambre à air normale…

Pneumatiques route et Gravel Zleen — Le Boa Pro est le pneu de compétition pour le temps sec de Zleen. Crédit Zleen

De vrais jumeaux ?

Sur la balance, il n’y a pas d’écart entre les Zleen Boa Pro et Taipan Pro. Les carcasses sont identiques, les gommes et renforts anticrevaison aussi, il n’y a que les sculptures qui diffèrent en fait. Sur le Boa Pro il y a un sens de rotation, absent sur le Taipan Pro. Le Boa Pro est destiné au temps sec, le Taipan Pro aux chaussées humides et tout se joue avec les sculptures. Les gravures ne servent pas à évacuer l’eau comme le bon sens pourrait le faire penser, mais à augmenter la surface de contact en courbe en s’écrasant au sol. C’est vrai pour tous les pneus de vélo de route, les creux ne sont généralement pas assez profonds pour servir de canaux d’évacuation d’eau… Sur les deux pneumatiques, la bande de roulement entre les sculptures fait 11 mm, bien plus que la surface utilisée en ligne droite !

Test des tubeless Zleen Boa Pro et Taipan Pro — Le Boa Pro a un sens de rotation. Les sculptures sont assez légères. Crédit Frédéric Iehl

Pour le test nous avons utilisé une paire de roues DT Swiss P 1800 qui ne fait que 18 mm de largeur entre crochets, le pneumatique sera encore plus large sur une 21 ou une 23 mm. Le montage est très facile, tout se fait à la main, sans démonte-peu ni force surhumaine aussi bien pour le Zleen Boa Pro que le Taipan Pro ! Le clipsage nécessite cependant d’utiliser un lubrifiant, du produit à vaisselle dans notre cas, voire une pompe à réservoir ou un booster. Avec le liquide anticrevaison Zefal, nous avons noté quand même la nécessité de refaire la pression quotidiennement la perte de bars étant de l’ordre de 1,5 bars environ. Gonflé à 6 bars le 28 mm fait en réalité 30 mm de section. Comme indiqué plus haut sur une jante plus large, il y a de grandes chances qu’il prenne 1 voire 2 mm de plus. Ce sont donc des gros pneus. On note que les pneus ont un peu de saut, 1 à 2 mm environ; mais pas de voile cela peut avoir une incidence si on est limite au niveau du passage de roue !

Sur la route

On ne note pas de différence en matière de sensation au roulage entre le Zleen Boa Pro et le Taipan Pro. La composition de la chape et la largeur de la bande de roulement étant identiques pour les deux modèles, il n’y a qu’en courbe prononcée que le Boa Pro sera plus « performant » en résistance au roulement par rapport au Taipan Pro. Sinon pas d’écart entre les deux, même sur une route surchauffée on ne se sent pas « collé » avec le Taipan Pro par rapport au Boa Pro. Par rapport à la concurrence, à poids égal, ces tubeless sont assez réactifs et on ne note pas de dérive de la carcasse. L’adhérence est excellente sur les deux modèles. Une section de 30 mm gonflée à 5 bars permet un roulage efficace et confortable et apporte de toutes façons une excellente adhérence en courbe quelle que soit la météo. Il faudra vraiment être à l’attaque et aller chercher les derniers degrés d’inclinaison avec des pressions plus élevées pour départager les Zleen Boa Pro et Taipan Pro. Le tubeless pluie de la marque tchèque l’emportera alors, mais il faudra être très agressif !

On a roulé pour voir avec une chambre à air dans le Taipan. Aucun souci ni d emontage Crédi Frédéric Iehl

Nous avons aussi essayer de rouler avec une chambre à air dans les tubeless. Toujours utile quand le liquide préventif n’agit pas ou n’est plus présent. Le montage et el démontage sont toujours faciles et sans outil. On roule sans difficulté à 5 bars, l’adhérence n’est pas modifiée, on note cependant que l’enveloppe est moins réactive, un peu moins confortable, mais cela roule sans problème. On peut envisager cela pour se dépanner ou pour terminer le tubeless, si trop endommagé pour rouler tel quel !

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Notre avis

Les Zleen Boa Pro et Taipan Pro procurent une prestation largement supérieure à ce que leur prix de vente laisse supposer. La tenue de route est bien là, les sensations sont très bonnes mais ne sortent pas lot. L’usure de la gomme est dans la moyenne. Difficile d’évaluer cependant la résistance au roulement qui dépend des conditions d’utilisation (pression, température, poids roulant), mais on n’a pas l’impression d’être « collé » avec. même sur route chaude. Reste la question du choix entre le Zleen Boa Pro et le Taipan Pro qui partagent gommes, carcasse et protections anti-crevaison. Le Boa Pro peut finalement tout faire en utilisant des pressions basses (5 bars). Avec cette version on sera paré si une averse ou un orage éclate en cours de sortie. Idem s’il pleut du début à la fin, l’adhérence du Boa Pro permettra un pilotage sain et sûr, mais il ne faudra quand même pas aller trop loin. Le Taipan Pro avec ses sculptures sera lui plus à l’aise sur des routes sinueuses et détrempées mais à la condition qu’on vire de façon agressive de façon permanente, sinon l’écart avec le Boa Pro sera vraiment ténu. L’avantage de ces enveloppes est que la bande de roulement est identique sur les deux modèles, le Taipan Pro sera donc aussi fluide et performant que le Boa Pro en ligne droite quel que soit le temps ! On gardera quand même en tête que ces tubeless se démontent plus facilement que d’autres, rouler longtemps après une mise à plat n’est pas une bonne idée.