Factor One, le vélo mystérieux apparu au Dauphiné 2025 se dévoile enfin !

Au mois de juin sur le Criterium du Dauphiné, un nouveau Factor a fait son apparition. Pas de nom, des lignes atypiques et spectaculaires, une victoire avec Jake Stewart et beaucoup de mystères sur ses caractéristiques. Factor le présente aujourd’hui, il s’agit du (nouveau) One !

Chez Factor il y avait le vélo léger, l’O2 VAM, et le vélo aéro pour passer partout, l’Ostro VAM. En juin 2025 sur le Critérium du Dauphiné, une nouvelle machine est apparue. Ce nouveau Factor se nomme One, un patronyme que la marque réserve habituellement à ses machines de route les plus aérodynamiques. Et le moins qu’on puisse dire c’est qu’il le mérite bien ce nom et cette place de numéro un ! Au passage en soufflerie, il se montre ainsi plus rapide que l’Ostro VAM 2.0 (gain de 8.8%), que le Cervélo S5 (environ 15%) et que le Specialized Tarmac SL (plus de 22% ). Les test portent sur des vents compris entre 0° et 15°, Les gains sont significatifs au-dessus de 5° et maximaux entre 10° et 15°, des conditions d’utilisation courantes.

Apparu sur le Critérium du dauphine 2025, le Factor One a aussi fait son premier Tour de France l’été dernier Crédit Frédéric Iehl

Le Factor One, une machine étudiée en profondeur

La version Onyx Black est plus « habillée » que celle des pros au Dauphiné et sur le Tour ! Crédéit Factor

Profitant de l’évolution des normes UCI à l’extrême tout en y restant conforme, le Factor One adopte donc des formes et solutions qu’on rencontre plus sur piste et sur les machines dédiées au contre-la-montre.

Vu de face c’est spectaculaire. La sensation en pilotage doit être déstabilisante au début avec cette fourche large. Le cadre est vraiment fin. Crédit Factor

Et de l’arrière idem, on pourrait presque croire que le vélo dispose d’un porte-bagage ! Crédit Factor

La fourche est de type baïonnette, le guidon intégral est vissé dessus, sans potence, les fourreaux passent loin de la roue, la fixation de frein est également optimisée pour réduire la trainée. À l’arrière, bases et haubans sont aussi très éloignés de la roue.

On distingue sur le tube diagonal, les deux options de fixation du porte-bidon. Crédit Factor

La position des porte-bidons a également fait l’objet de nombreuses itérations pour optimiser la trainée. Le cadre est par ailleurs uniquement compatible avec des transmissions sans fi, dispose d’un boîtier de pédalier T47 et d’une patte UDH.

Crédit Factor

La géométrie du Factor One a également évoluée pour tenir compte des positions aérodynamiques plus agressive employées actuellement par le peloton. La tige de selle permet de faire évoluer l’angle du tube de selle entre 73°5 et 76°. Et si bien rentrer dans l’air est impératif, il faut également que le vélo reste pilotable et sûr. Factor s’est donc assuré de cela, le One est optimisé pour des manivelles de 165 à 170 mm et pour des pneus jusqu’à 34 mm, même si c’est avec du 28 mm de section qu’il est le meilleur !

La forme particulière du « cintre » lui permet d remplacer la potence. Crédit Factor

Vu du dessus, on comprend que c’est le « V » qui se prolonge plus ou moins. Crédit Factor

Cinq dimensions sont proposées pour l’avancée du cockpit du Factor One. On a donc du 110 mm, du 120 mm, du 130 mm, du 140 mm ou du 150 mm. Une seule largeur pour le « cintre », 38 cm en haut axe-axe et 41 cm en bas. Il est disponible en version « normale » dans les 5 tailles, mais aussi en version Hi Rize, plus haut de 20 mm en 110 mm en 120 et 130 mm. Enfin pour moduler la hauteur on pourra placer jusqu’à 15 mm de cales sous le « cintre ».

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Les prix du Factor One

Le kit cadre du Factor One avec tige de selle et cockpit se monte à 8 199 €. Le même ensemble avec les roues Black Inc 62 est à 11 399 €. La marque propose aussi des vélos montés de 13 099 € à 15 899 €. Le Factor One est proposé en 4 coloris Blush, Nimbus Grey, Onyx Black, et Silverstone.

Difficile de ne pas utiliser le terme intégration parfaite. Car même si on utilise des cales pour relever le cockpit, il y a des pièces conçues pour conserver la fluidité du montage et assurer une transition cockpit-cadre parfaite. Crédit Factor

Les réactions

Rob Gitelis, Factor Bikes Fondateur :

“Je pense que ce vélo est l’aboutissement des dix dernières années de travai en fait l. C’est un vélo que nous avions en tête depuis quelques années, mais jusqu’à il y encore 3 ou 4 ans, notre marque n’était pas considérée comme une référence en matière d’aérodynamique. Nous avons acquis depuis cette légitimité et nous avons donc estimé que c’était le bon pour nous de sortir ce vélo qui a pris environ un an de développement pour l’amener là où il est aujourd’hui.”

Cette machine est vraiment une lame destinée à fendre l’air. Ici en Silverstone. Crédit Factor

Graham Shrive, Ingénieur en chef, Factor Bikes:

“C’est le meilleur vélo que j’ai jamais fabriqué, et je crois que c’est le meilleur vélo produit dans l’industrie du vélo de route jusqu’à présent. La raison est la clarté de l’objectif. Personne n’a remis en question la mission : construire un vélo pour aider les coureurs à gagner des courses.”

David Millar, Directeur de marque, Factor Bikes:

“Après notre événement médiatique, j’ai roulé avec un prototype One sur la montée d’ Els Angels. Il n’a pas été configuré pour moi, les freins inversés et tout, et j’ai quand même réalisé le temps le plus rapide de l’année, premier sur plus de 14 000 coureurs. Le vélo est vivant d’une manière difficile à traduire. La vitesse, la position, la manipulation, c’est quelque chose de nouveau. »