Pirelli Advanced Aerodynamic System pour aller plus vite !

Pirelli présente PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System) une technologie qui vise à améliorer l’aérodynamique des enveloppes sans nuire aux autres caractéristiques. Un procédé qui sera à découvrir sur la prochaine génération de pneumatiques route de la marque.

Pirelli pousse ses recherches dans les gains de watts dans une nouvelle direction avec PAAS pour Pirelli Advanced Aerodynamic System. La signification de l’acronyme commence à en dévoiler la philosophie rendre le pneu plus aérodynamique !

Des futurs pneus pour aller encore plus vite

Destinée aux pneus route, la technologie PAAS de Pirelli s’attache à étudier et améliorer la forme de l’enveloppe, la résistance aérodynamique et l’efficacité globale de l’ensemble pneu-roue-vélo. Et pour cela Pirelli utilise l’expertise acquise en sport auto. La tendance actuelle qui est d’utiliser jantes larges et pneus de fortes sections augmente la surface frontale totale du couple cycliste-vélo. Et ce n’est pas tout car le pneu est le premier composant du vélo à fendre l’air. S’il perturbe le flux d’air, la jante située derrière lui ne peut pas offrir les gains aérodynamiques attendus.

À l’aide de simulations CFD pointues reproduisant fidèlement l’interaction flux d’air-pneu dans des conditions réelles d’utilisation, de 14 itérations de prototypes de pneus, d’une campagne de tests en soufflerie suivie d’essais terrains réalisés en partenariat avec les teams pros, Pirelli a trouvé sa solution 8 La technologie PAAS a déterminé qu’il existe une zone précise et unique où positionner le point de largeur maximale du pneu.

Le pneu adopte donc une géométrie spécifique calculée pour placer cette largeur par rapport à la hauteur totale du pneu une fois monté et gonflé. Et cela pour des largeurs comprises entre 28 et 35 mm. Le flux d’air reste alors plaqué contre le flanc du pneu sans s’en détacher, ce qui réduit la formation de vortex et diminue la résistance aérodynamique. Les gains peuvent alors dépasser 20 % par rapport à un pneu traditionnel et restent présents sous différents angles de vent ( 0° et ±20°) et cela même avec l’usure du pneumatique.

L’espace entre le flanc du pneu et la jante a été réduit pour faciliter la transition pneu-jante au niveau du flux d’air. Mais il n’a pas été complètement supprimé afin de conserver la facilité de mise en place et de démontage. Le poids et la résistance au roulement n’ont pas été impactés par la technologie PAAS. On attend de voir plus précisément ces prototypes sur la route maintenant !

Contact : Pirelli