Ridley Grifn, le vélo endurance à tout faire !

Avec le Grifn, Ridley propose un vélo endurance qui est plus qu’un vélo endurance. Une machine Allroad très séduisante que nous avons essayé sur les routes du Tour des Flandres.

Apparu en début d’année 2023, le Ridley Grifn est une machine qui se place entre le monde de la route avec son côté « endurance » et celui du gravel avec son passage de pneu important et sa géométrie. Équipé d’un groupe Shimano GRX et d’une transmission Classified PowerShift pour une enveloppe de 8 000 €, il illustre parfaitement ce concept. Voyons ce qu’il en est sur les routes, pavés et monts des Flandres.

Confortable et sain

2023 test vélo Ridley Grifn — Le Grifn intègre toutes les commandes. Crédit Frédéric Iehl

Sur le Ridley Grifn on a une position endurance plus sur l’arrière, avec un guidon un peu plus haut. On est dans une posture qui soulage les cervicales et les épaules et qui permet d’envisager de longs raids dans de bonnes conditions de confort. Comme sur un vélo endurance en fait.

La forme du cadre et l’utilisation de gros pneus, ici des Vittoria Corsa Pro en 32 mm, fait également beaucoup pour ce confort. Les « aspérités » de la chaussées sont atténuées. Avec le bon gonflage on améliore en plus l’amorti, la tenue de route et la motricité.

Corollaire de cette position endurance, on n’est moins aérodynamique aussi. L’angle de direction plus couché et la chasse plus importante donne de suite le ton, on est sur une machine stable qui va aller « droit » en dépit de la route ou de la météo, mais au détriment de sa vivacité. Idéal quand on évolue sur des terrains mous ou rebondissants. Lâcher le guidon s’effectue facilement, et il est même possible sur du pavé depiloter le vélo d’une main (avec précaution quand même).

Un comportement sage et tout terrain

Le Ridley Grifn avec ce montage peut aussi rouler (très) vite sur les parties roulantes. Le vélo est parfaitement stable, et se prête aussi bien au travail en force qu’en souplesse. Les changements de rythme sont peu percutants cependant. Il vaut donc mieux anticiper le choix des développements en fonction des difficultés. Une fois l’habitude prise de la transmission Classified PowerShift c’est un jeu d’enfant de sélectionner le bon braquet.

En montée, idem, le Grifn est à l’aise aussi bien avec le cycliste en selle qu’en danseuse. Dans cette dernière posture, sa coupe et les pneumatiques larges (jusqu’à 38 mm) permettent de conserver du grip sur la roue arrière que le sol soit glissant ou secouant. Le Ridley Grifn est « sage », mais précis. Dans les courbes une fois qu’on l’inscrit sur un trajectoire il y reste. Impossible de le faire bouger. C’est assez sécurisant quand on est sur un sol en mauvais état. Ainsi même sur une descente pavée mouillée on se sent en sécurité. Malgré les secousses…

Publicités

La géométrie du Ridley Grifn

Tailles	XS	S	M	L	XL
Hauteur	470	500	520	540	570
Longueur	525	545	565	560	605
Hauteur de douille	115	140	165	195	215
Angle de tube de selle	74°5	74°	73°5	73°5	73°
Angle direction	71°5	72°	72°	72°	72°
Longueurs des bases	420	420	420	420	420
Stack	540	563	587	614	533
Reach	375	383	391	403	412

Notre avis sur le Ridley Grifn

Le Grifn sera parfait pour faire du cyclotourisme (très) rapide, voire du bikepacking léger avec son comportement et son confort. Sa nervosité moindre et sa grande stabilité le rendront un peu moins intéressant pour du cyclosport tonique, quant à la compétition n’y pensons pas. Mais ce n’est pas ce qu’il vise.

En revanche toutes les routes lui sont ouvertes avec sa stabilité, sa facilité de pilotage et la grande largeur de pneus qu’il permet d’utiliser. Avec des pneus adaptés, il pourra ainsi passer sans difficulté sur des chemins de terre pour faire du gravel léger. Mais il faudra un bon coup de guidon pour sortir de ces sentiers et s’attaquer à des sentiers moins hospitaliers.

Et c’est ce qui marquera ses limites en « tout-terrain ». On notera aussi que sa fourche est prévue pour recevoir une roue dynamo et un éclairage, car le Grifn vise aussi le bikepacking. En résumé, si on aime faire des moyennes sur le bitume durant de longues heures sans changer de rythme, découvrir des routes difficiles ou des chemins, partir à l’aventure sur 2 ou 3 jours, le Ridley Grifn répond présent. Un véritable touche à tout (terrain) ! Et si la machine que nous avons testée est à 8 000 €, le premier montage en Shimano 105 mécanique ( 11 vitesses ) est à 3 200 €. Nettement plus abordable pour une machine Allroad.