Le groupe Sram XPLR Apex passe en 12 vitesses
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Premier groupe de la collection Sram, l’Apex XPLR adopte à son tour les 12 pignons. Et ce en version électronique AXS mais aussi mécanique. Un premier prix qui monte en gamme !
Les nouveaux groupes Sram Apex XPLR sont monoplateau. La version XPLR AXS, c’est à dire la transmission électronique, sera disponible dès ce mois de juin 2023, le groupe mécanique le sera pour septembre. Ces ensembles se destinent au gravel et au bikepacking où la gamme de développements proposée sera parfaitement adaptée aux difficultés rencontrées.
Le groupe complet Sram Apex XPLR AXS coûte 1 375 € et pèse 2 900 g, la version mécanique du Sram Apex XPLR est à 1 126 € et pèse 2 882 g. La version Eagle AXS est à 1 460 € pour un poids de 3 191 g. En mécanique, l’Eagle pèse 3 072 g et coûte 1 099 €
Le Sram Apex XPLR AXS
Le Sram Apex XPLR AXS reprend les fonctionnalités de ses ainés. Une palette pour monter sur les plus gros pignons (la gauche), une palette pour descendre sur les plus petits(la droite). Tout est toujours sans fil et on peut ajuster la distance entre le levier et le cintre pour plus de confort. Le prix des deux leviers avec étriers de frein est de 530 €, et leur poids de 825 g.
Le dérailleur arrière Sram Apex XPLR AXS 12 vitesses est équipé d’une embrayage qui assure une bonne tenue de la chaîne sur les pignons en tout-terrain. Il pèse 351 g avec sa batterie et coûte 353 € Il est compatible avec les cassettes 10-36, 10-44 et 11-44.
Les montages avec un dérailleur X1 Eagle AXS sont réservés à la première monte. Idéal pour le tout-terrain, il est protégé des chocs avec l’Overload Clutch. Il est de fait compatible avec les cassettes Eagle qui vont jusqu’à 50 et 52 dents. Le dérailleur est au prix de 469 € pour un poids de 429 g.
Le Sram Apex XPLR mécanique
Ici le levier droit du groupe Apex XPLR conserve le fonctionnement Double Tap qui a été la signature de Sram jusqu’à l’arrivée de l’eTap. Une poussée longue fait monter la chaîne sur le pignon supérieur, une poussée courte la fait descendre. Le levier gauche ne comporte que le levier de frein. On peut ajuster la distance entre la palette de vitesses et la main et faire de même avec les leviers de freins. Pour la partie hydraulique, le connecteur de durite Stealth-a-majig simplifie et accélère la procédure de montage. Ces leviers sont compatibles avec les dérailleurs arrières Apex XPLR et Eagle. Ils sont vendus 540 € avec les étriers de frein et pèsent 870 g.
Le dérailleur arrière Apex XPLR est compatible avec les cassettes jusqu’à 44 dents et fait preuve d’un grande souplesse et il utilise une chaîne Flattop. Il est compatible avec les leviers Apex et les Eagle également. Le design X-Horizon évite les passage de vitesse involontaires et réduit la force nécessaire aux changements de rapports. Il pèse 288 g et coûte 150 €.
En utilisant le dérailleur Apex Eagle, il est possible d’utiliser les cassette Eagle allant jusqu’à 50 et 52 dents. Il fonctionne avec les leviers Apex 12 vitesses et les commandes Eagle. Il est cependant nécessaire d’employer une chaîne Eagle. Le dérailleur coûte 150 € et pèse 288 g également.
Les composants communs
Un seul plateau donc pour les groupes Sram Apex XPLR AXS et mécanique. Le pédalier Apex Wide est muni d’un axe DUB et de plateau X-Sync qui donnent une ligne de chaîne compatible avec les gros pneus. Il est compatible avec un espacement arrière de 135 mm, 142 mm ou Boost. Son poids est de 703 g, le boitier fait 76 g lui et l’ensemble coûte 130 €. Les plateaux disponibles vont de 38 à 46 dents de deux en deux et les manivelles de 160 à 175 mm. On peut lui adjoindre un capteur de puissance situé dans l’axe et lié à la manivelle gauche, c’est l’Apex D1, il faut alors compter une dépense supplémentaire de 230 €. L’autonomie est de l’ordre de 400 heures avec une pile de type AAA.
La cassette Sram Apex XPLR 12 vitesses propose une belle gamme de développements, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44 dents. De quoi passer partout avec le bon plateau. elles est compatible avec les corps de cassette HG (11 vitesses) et les chaînes Flattop. Son poids 425 g, son prix 150 €.
La chaîne Sram Apex XPLR est en acier poli gris et utilise un PowerLock Flattop pour son verrouillage. Son prix est de 30 € et son poids de 260 g.
Pour compléter, les rotors Sram Paceline CLK pèsent 306 g et valent 120 €. Pour les montages de son groupe Apex XPLR sur les Flatbar, Sram propose des étriers et leviers S300 aux prix de 180 € la paire. Le contrôleur AXS est à 164 € et pour le montage mécanique, le GripSghit Eagle est à 45 €.
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