Zipp 303 XPLR NW et 303 XPLR S, les roues gravel ultimes ?

Pour être performant en compétition gravel, il faut aller vite et pour cela il faut être aussi aérodynamique. Zipp a donc optimisé la combinaison roue-pneu sur les 303 XPLR SW et 303 XPLR S.

En gravel on roule sur des terrains moins bien damés que le macadam et il faut aller vite pourtant. Comment améliorer confort et motricité sans pénaliser l’aérodynamique ? Pour Zipp la réponse passe par l’étude de nouvelles roues, les 303 XPLR SW et 303 XPLR S. Pour cela, Zipp a transposé sa philosophie de conception Total System Efficiency aux défis du gravel. La marque a tenu compte des contraintes rencontrées lors des compétitions gravel pour aboutir à ces produits. Il y a d’abord la vitesse en augmentation qui implique des soucis aérodynamiques et ensuite le fait que l’usage de pressions basses met en lumière des problèmes de tenues des pneus en courbe et la sensibilité aux chocs pincements.

Des jantes plus larges pour optimiser les roues Zipp 303 XPLR SW et XPLR S

Pour que l’ensemble roue-pneu soit aérodynamique il faut qu’il y ait une continuité dans la trainée. Hors en gravel on a généralement des jantes de route qui font 28 à 30 mm externe et des pneus qui font de 38 à 45 mm de section. Les nouvelle jantes ont ainsi des largeurs interne de 32 mm et externe de 40 mm plus adaptées aux pneus gravel. Comme les vitesses sont de plus en plus élevées, Zipp a choisi de faire des jantes hautes. Les Zipp XPLR SW et XPLR S font ainsi 54 mm de haut, une valeur parfaite avec un pneu de 40 mm de section. Selon Zipp, l’association de la roue 303 XPLR S avec un pneu Goodyear XPLR Slick fait gagner près de 5 watts par rapport au concurrent leader du marché.

Une pression faible permet d’amortir les vibrations mais favorise aussi la motricité et la résistance au roulement. En amortissant les vibrations, cette pression basse peut faire gagner jusqu’à 100 w sur un terrain « secouant » car quand le pneu n’est plus en contact avec le sol il ne transmet plus de puissance. Et en plus on économise de la fatigue. La largeur des roues Zipp XPLR SW et XPLR S augmente l’assise du pneu et permet des pressions basses inférieure à 2,1 bars sans soucis. Les flancs de la jantes ont été élargis à 3,9 mm, au lieu des 2,2 mm usuels soit 77 %d’augmentation, de façon à réduire le risque de crevaison par choc pincement. Ces nouvelles roues ne sont compatibles qu’avec certains pneus certifiés par Zipp. Il y a donc les Goodyear XPLR Inter et XPLR Slick, les Zipp G40 et les Schwalbe G-One au dessus de 40 mm. Il y a aussi 25 autres modèles qui seront annoncés plus tard. Les roues supportent une pression maximale de gonflage de 3,45 bars et un poids roulant de 130 kg. Elles sont également garanties à vie.

Fiche technique roues Zipp 303 XPLR SW

• Jante : carbone
• Hauteur : 54 mm
• Largeur : interne 32 mm, externe 40 mm
• Caractéristiques : jante sans crochet pour tubelesss uniquement, fixation du disque Center Lock uniquement
• Rayonnage : 24 rayons en inox à l’avant et l’arrière
• Roulements : annulaires moyeux ZR1
• Corps de cassette : Sram XDR, HG, en pièces détachées Microspline et Campagnolo N3W
• Poids : 1 496 g
• Prix : 1 800 €

Fiche technique roues Zipp 303 XPLR S

• Jante : carbone
• Hauteur : 54 mm
• Largeur : interne 32 mm, externe 40 mm
• Caractéristiques : jante sans crochet pour tubelesss uniquement, fixation du disque Center Lock uniquement
• Rayonnage : 20 rayons en inox à l’avant et l’arrière
• Roulements : annulaires moyeux 76 / 176
• Corps de cassette : Sram XDR, HG, en pièces détachées Microspline et Campagnolo N3W
• Poids : 1 642 g
• Prix : 1 200 €

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