Nouveau Lapierre Pulsium, encore plus de confort et de performance.

Le Lapierre Pulsium, vélo endurance de la marque française, se destine toujours aux sorties longues distance en terrains variés. Mais cette 4^ème génération revient aux origines en proposant un comportement et une géométrie orientée performance.

Le nouveau Lapierre Pulsium vise toujours un public accumulant les heures de selle, désirant du confort, et voulant rouler vite sur les épreuves d’ultradistance. Cette 4^ème génération du vélo endurance Lapierre redevient ainsi très sportive et reprend l’ADN du modèle originel en associant les dernières technologies maison à une nouvelle géométrie et à un travail aérodynamique certain.

Nouveau vélo endurance Lapierre Pulsium — Le nouveau Pulsium a été étudié pour pour rouler vite et confortable ! Crédit Lapierre

Un carbone haut de gamme pour des gains de poids et de performance

Le dernier Lapierre Pulsium exploite un composite en carbone UD SL. Les divers plis de composite sont enroulés sur un mandrin en latex qui assure une compression optimale de la structure chassant de la structure l’excédent de résine Epoxy. Ceci permet, avec l’adoption de nouvelles formes pour les tubes, d’atteindre les 992 g pour le cadre, soit 100 g de moins que la version précédente, et les 380 g pour la fourche. Le dernier Pulsium abandonne ainsi le système S.A.T au profit du concept 3D Tubular Endurance. Ce nouveau système se montre en moyenne de 5 à 7% plus efficace au niveau du tube de selle et au niveau de la selle que le S.A.T en dispersant les vibrations basses fréquences (50 hz). Le tube de selle et la tige de selle sont ronds et s’associent aux haubans Flexstays pour obtenir ce résultat.

Le 3D Tubular Endurance se montre encore plus efficace que le S.A.T. Crédit Lapierre
La tige de selle ronde participe au confort du vélo. Crédit Lapierre
Crédit Lapierre
Le Pulsium accepte des pneumatriques jusqu’à 38mm de section. Crédit VOJO Paul Hiumbert

La géométrie a également été revue afin d’être plus sportive, le cadre est un peu plus sloping pour renforcer la maniabilité, la douille direction plus basse (-2 cm), le tube de selle un peu plus « redressé » (+0,5°) et le ratio stack/reach plus agressif pour proposer un position plus aérodynamique. Le stack est évolutif (9 to 19mm) selon les tailles, alors que le reach est plus long de 4mm sur les tailles XS à M Comme pour le Lapierre Xelius DRS, une sixième taille la XXL est proposée. Le Pulsium est compatible avec des pneus de 38 mm et dispose de bases de 415 mm.

Côté aérodynamique, le Lapierre Pulsium adopte des sections de tubes NACA et Kammtail issues des travaux du Xelius DRS au niveau de la tête de fourche et de la douille de direction. Ce travail permet de rendre cette dernière génération 55% plus aérodynamique que le Pulsium SAT. Cela se traduit par des gains sensibles. À 50 km/h c’est ainsi 6,1 watts de gagnés (soit 4 s au 10 km) à 50 km/H. À une vitesse plus « raisonnable » de 35 km/h, le gain se monte à 2,1 watts, soit 5 s de gagnés au 10 km.