Colnago Y1Rs, le vélo aéro de Cambiago

Colnago se met à l’aéro avec son dernier né : l’Y1Rs. Une machine conçue pour répondre aux besoins des coureurs actuels qui roulent de plus en plus vite sur tous les terrains.

Bosses, cols ou lignes droites interminables, ces routes sont parcourues à des vitesses élevées où le moindre gain aérodynamique fait la différence. Pour quelques millimètres ou secondes… Fort de cela Colnago dévoile sa vision du vélo aéro avec l’Y1Rs, une machine demandées par UAE Team Emirates pour compléter le V4Rs sur les parcours les plus rapides.

Une conception collaborative pour le Colnago Y1Rs

La demande est donc venue du team, et pour réaliser cette machine, Colnago s’est tourné vers deux spécialistes de l’aérodynamique : l’école Politecnico di Milano (Italie) et la Khalifa University (Abu Dhabi). Pour concevoir les prototypes Colnago a utilisé la CFD (Computational Fluid Dynamics):(Computational Fluid Dynamics) qui simule le comportement du flux d’air sur une structure complète ou partielle. Dans le cas d’un vélo, on travaille généralement sur la totalité du produit et on passe en tests soufflerie les meilleurs candidats. Mais cela nécessite de simplifier certains paramètres ce qui conduit à des écarts sensibles lors du passage en soufflerie. Pour plus de précision, Colnago a réalisé sa propre modélisation en utilisant l’impression 3D. Chaque zone du cadre du Colnago Y1Rs était démontable et disponible en diverses versions ce qui permettait de valider le travail pas à pas.

La résistance de l’air combine deux trainées. La trainée de friction qui est liée au contact de l’air et de la surface du vélo qui est en fait négligeable en raison des vitesses atteintes et de la viscosité de l’air. La trainée de pression se traduit ainsi : en avant du vélo on a donc une forte pression et derrière une basse pression ce qui provoque les phénomènes d’aspiration et d’abri, mais une forte consommation énergétique. Elle est capitale pour le vélo donc !

Pour l’évaluer de façon précise, Colnago a équipé les parties du cadre et de la fourche du Y1Rs qui étaient étudiées de 70 jauges de pression afin d’obtenir une cartographie précise des conntraintes. Celle-ci a permis d’affiner le modèle CFD pour qu’il corresponde aux résultats expérimentaux. Ceci permet à la fin d’obtenir par rapport au test en soufflerie une marge d’erreur de 15 % avec la simulation Colnago, là où la simulation CFD est à 30%…

La traînée WAD (Weighted Average Drag), intègre la traînée aux différents angles, pondérée par la probabilité de se produire dans une telle condition (poids plus important pour les angles fermés et plus léger pour les angles ouverts). C’est une valeur moyenne qui permet de qualifier le comportement d’un vélo dans une utilisation normale.

Le Colnago Y1Rs affiche une surface frontale inférieure de 19 % par rapport à celle d’un V4Rs et elle se situe comme l’une des plus basses de cette catégorie de vélos. Sans compromettre la rigidité. Une remarque qui vaut pour le guidon CCY1 qui participe à ce gain aérodynamique et se montre en effet 16 % plus rigide verticalement et latéralement qu’un modèle concurrent. Il est disponible en largeur 377-340 mm ou 397-420 mm avec une avancée de 95, 105, 115, 125 et 135 mm.

La tige de selle du Colnago Y1Rs profite des nouvelles règles UCI qui se montrent plus permissives. La tige de selle n’est ainsi plus alignée avec le tube de selle. La jonction s’effectue via des structures en forme de Y inversés qui permettent d’obtenir une légère flexion qui apporte son tribut de confort à l’ensemble. Enfin les porte-bidons sont intégrés dans le cadre de façon à limiter les turbulences.

Avec un cycliste à 50km/h le gain par rapport à un V4Rs est de 20 Watts vent de face (0°) et si on regarde la trainée WAD, Le Colnago Y1Rs fait gagner 8 watts par rapport à son meilleur concurrent. Côté rigidité, en position de Sprint (danseuse, cycliste de 75 kg et 1500 W) il est 3,5% plus rigide qu’un V4Rs et fait jeu égal en position Grimpeur (assis, 60 kg et 390 w).

Le cadre Colnago Y1Rs pèse 965 g, la fourche 450 g ce qui met le kit cadre à 1 415 g. Pour m&moire le V4Rs est à 798 g le cadre, 375 la fourche pour un kit cadre à 1173 g. La géométrie est plus agressive que celle du V4Rs de façon à permettre l’adoption d’une position plus aérodynamique et une gra,de réactivité quand il faut se faufiler dans un sprint. Le prix du Kit cadre est de 6 710 €.

Les divers montages

Contact : Colnago, Apesud