Van Rysel lance les RCR-F Pro !

Aperçus en compétition et aux Velofollies 2025, les Van Rysel RCR-F Pro se dévoilent enfin ! Des machines étudiées dans les moindres détails pour être plus rapides sur de nombreux terrains.

En janvier, Jérémie Debeuf,Chef Produit Gamme Race Van Rysel, nous avait présenté la genèse du Van Rysel RCR-F Pro, une machine aérodynamique qui sera idéale pour les rouleurs, sprinters et sur tous les parcours ayant moins de 1 500 m de dénivelé par tranche de 100 km, avec des ascensions régulières n’excédant pas 5 % et des vitesses supérieures à 35 km/h.

Vélo Van Rysel RCR-F Pro — Après le RCR Pro, Van Rysel propose le RCR-F Pro, une machine dédiée à la vitesse qui n’a rien à envier à la concurrence. Crédit Van Rysel

Le Van Rysel RCR-F Pro plus aéro pour économiser les watts !

C’est avec Swiss Side et l’équipe Decathlon-AG2R La Mondiale, que Van Rysel a travaillé pour élaborer cette nouvelle machine. Le Van Rysel RCR a servi de référence aux premiers test aéro pour déterminer les points à modifier et améliorer sur les plans aérodynamique et de la rigidité. La simulation CFD (Computational Fluid Dynamics) a permis de cibler les zones à optimiser aérodynamiquement parlant par rapport au RCR à 45 km/h. Les gains obtenus sont les suivants :

1,2 Watts à la fourche
4,4 Watts au tube de direction
1,7 Watts au tube diagonal
2,7 Watts dans le cockpit

Des « maquettes » réalisées en impression 3D, (six pour le cadre) ont permis de tester l’efficacité en soufflerie des modifications et de figer les lignes du Van Rysel RCR-F Pro avant d espacer son ayup et aux tests terrains. Par rapport au RCR les gains sont de 13,6 watts à 45 km/h (sans bidon ni porte-bidons) et de 20,1 watts à 55 km/h (avec porte-bidons et bidons en conditions course !). La même campagne de mesure a été effectuée avec un cycliste cette fois-ci afin de tenir compte des turbulences crée par le corps et ses mouvements.

Les meilleurs résultats ont été obtenus avec une position mains aux cocottes, coudes à 90°. En gardant les mains sur les cocottes mais en tendant les bras on augmente la consommation de 63,6 watts ! Toujours bras tendus mais mains en bas du cintre, la consommations n’augmente que de 27,1 watts par rapport à la posture idéale. Les zones cruciales en aérodynamiques sont celles qui font face au vent, et donc le guidon y occupe une place de choix.

Le cockpit du RCR-F Pro a donc été l’objet de nombreuses attentions ! Plus de 10 combinaisons différentes, en utilisant des simulations CFD et des tests en soufflerie ont été nécessaire pour arriver à la version finale. Celle-ci permet d’économiser 2,7 watts à 45 km/h par rapport au cockpit du Van Rysel RCR. Il n’y a pas que l’aérodynamique qui a été travaillée sur ce cockpit, l’ergonomie aussi. Le « guidon » a ainsi été pensé pour faciliter la prise en mains des cocottes pour garantir une position aéro, stable, sûre et confortable. Mais les ingénieurs de Deda Elementi ont également développé Ergodrops, un insert situé dans le creux du cintre permettant une meilleure prise en main. Le guidon offre 12° de flare, ce qui améliore également la pénétration dans l’air grâce au changement de posture par rapport à celui de mise sur le RCR Pro.

Mais aussi plus rigide et pas beaucoup plus lourd que le RCR Pro !

Grâce à la nouvelle réglementation UCI qui est plus tolérante en termes de formes aérodynamique, il est possible d’avoir des formes efficaces et de la rigidité. Van Rysel en a donc profité pour travailler un layup à bases de fibres de carbone 40 Tons (HiMod) et 60 Tons (Super HiMod) pour limiter les déperditions de puissance. Le cadre compte ainsi pas moins de 517 pièces différentes. Économiser des watts c’est bien, ne pas en perdre aussi ! La rigidité du vélo a donc été optimisée avec un gain de 7% sur l’avant du vélo. Ce qui se traduit dans les tests labos (test Zedler) ainsi :

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Tube de direction : 169 N/mm
Boite de pédalier : 203 N/mm
Bases : 59 N/mm

Les forme du Van Rysel RCR-F Pro et son renforcement induisent un léger surplus de poids, compensé par le travail effectué sur la patte de dérailleur et le serrage de selle pour gagner quelques grammes. Le vélo du Team Decathlon-AG2R La Mondiale est ici à 7,5 kg. Une version Raw du vélo, sans peinture sera disponible pour faire gagner encore 30 à 60 g et être proche du Van Rysel RCR Pro entre les deux il y a environ 600 g en version Team.

Les réactions :

Pierre Gautherat Decathlon-AG2R La Mondiale : »Impressionnant, 36-38 km/h à moins de 200 watts ! »

Sam Bennett Decathlon-AG2R La Mondiale : « Je n’ai même pas encore atteint ses limites. même à 68 km/h, il avait plus à donner. »

Jeremie Debeuf, Responsable Produit chez Van Rysel : « Quand Van Rysel promet aux cyclistes le vélo le plus rapide, nous le réalisons vraiment. Le cadre et les composants du modèle haut de gamme sont identiques à ceux utilisés au même niveau que le WorldTour. Le RCR-F est un pur vélo de course – conçu pour la vitesse, et rien d’autre. »

La géométrie du Van Rysel RCR-F Pro

La gamme Van Rysel RCR-F Pro va s’enrichir avant l’été de montage en Sram également. Pour l’heure elle comporte 3 montages disponibles en commande sur le site dès le 28 mars 2025. Un kit aérobars spécialement conçu pour le cockpit du RCR-F est également disponible pour optimiser la position et ajouter des extensions pour le triathlon ou les contre-la-montre.