De nouvelles roues Roval Rapide CLX III au catalogue Specialized

Aperçues sur le Dauphiné 2025, les nouvelles roues Roval Rapide CL III n’arrivent pas seules ! Il y a d’autres nouveautés à découvrir chez Roval en ce début d’été.

Roval c’est la marque de roues mais aussi de de cintres et de tiges de selle de Specialized, et il y a des nouveautés qui arrivent juste avant le Tour de France 2025. En plus des Roval Rapide CLX III aperçues en course, la marque présente aussi les roues Rapide CLX Sprint et Rapide CL III ainsi qu’un cintre plus léger que le S-Works, le Roval Alpinist !

Des changements loin d’être anodin

Sur les nouvelles roues Roval, il y a des modifications notables. La première porte sur les hauteurs de jante. Les travaux de Lionello Bardina, ingénieur aéronautique R&D et de Phillip Somers Senior Design Engineer de Specialized ont démontré que la roue avant était responsable de 90% des gains aérodynamiques. pour cela, il a testé une paire de CLX 64 en situation en soufflerie. Puis il a comparé les résultats avec une autre combinaison associant une CLX 64 avant à une CLX 33 derrière. Bilan ? La seconde combinaison affiche 90 % du résultat de la première. La roue arrière représente alors 10% de la performance. Roval a donc choisi de faire une jante avant plus haute que l’arrière de 3 à 5 mm suivant les modèles.

Nouvelles roues Roval Rapide CLX III, Rapide CLX Sprint et Rapide CL III — Lionello Bardina explique que c’est la roue avant qui est la plus importante en aérodynamique. Chiffres à l’appui. Crédit Specialized

Ensuite les tests ont porté sur la section de pneumatique la plus adaptée en faisant tourner divers modèles sur des tambours lisse ou avec des aspérités. La section 28 mm est sortie gagnante associée à une jante interne de 21 mm. Un scanner de ce montage a permis d’obtenir une image parfaite du profil de jante à créer. La CFD a ensuite été mise à contribution pour obtenir la forme la plus efficace d’un point de vue aérodynamique. À partir de là, Bardina et Somers ont collaboré avec l’expert en simulation Marcel Kaiser pour exécuter près de 1 000 simulations de sprint sur deux parcours du World Tour Milan-San Remo et le sprint des Champs-Élysées. Les épreuves ont été simulées avec un mannequin reproduisant la trainée du cycliste pédalant, un vélo et bien sûr les roues ! En chiffres cela donne la simulation de 923 sprints, soit 878 trainées dans le Win Tunnel, 24 transitions à un état stable (vent qui tourne) et 21 rafales de vents différentes en intensité et angle.

Ce qui fait dire à Lionello Bardina R&D Ingénieur aérodynamique Specialized et Roval : « Une jante plus haute à l’avant apportera plus d’avantages aérodynamiques qu’à l’arrière, mais pour les sprints, vous devez toujours équilibrer cela avec le poids. Cette configuration des Rapide Sprint est cet équilibre. » Les Roval Rapide CLX Sprint font ainsi gagner 18 cm sur un sprint de 250 m. Les Roval Rapide CLX III sont aussi aérodynamiques que les CLX II, mais avec 215 g de moins ! Le profil des jantes a également été étudié pour minimiser l’influence du vent latéral sur les trajectoires. Le layup a aussi été retravaillé pour améliorer l’aérodynamique sans alourdir la jante ni la fragiliser.

D’autres gains que l’aérodynamique

La combinaison tubeless de 28 mm jante de largeur interne de 21 mm permet également d’optimiser la résistance au roulement. Que les surfaces de test soient parfaitement lisses ou bosselées. Pour gagner du poids, les Roval Rapide CLX III et Rapide CLX Sprint dont équipées de rayons composite pesant 1,9 g soit 2,3 g de moins que les inox habituellement montés. Ils permettent aussi de conserver la tension malgré la mise en charge de la roue.

Les moyeux Roval LF ont également été revus pour perdre 50 g par rapport à la version précédente. Ils sont toujours sur des lignes d’axe et roulements DT Swiss DT 180 avec roulements céramiques Sync. Enfin la forme des crochets a été pensée pour limiter les chocs pincements et assurer une tenue optimal du tubeless si celui-ci est à plat.

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Les tests d’impact Specialized permettent d’évaluer l’intégrité du système tubeless-roue. Crédit Specialized
Le point de contact en cas de choix pincement a été élargi. En haut on voit les Rapide CLX II et CL II, puis les Sprint et les CLX III et CL III. Crédit Specialized

Les crochets FlatStop réduisent les risque de crevaisons par pincement de 39%. Specialized a créé un test interne qui détermine le niveau d’énergie nécessaire pour endommager le système tubeless-roue.

Les résultats des tests :

Avec un corps tranchant

40 Joules, il peut y avoir des dégâts mais rien n’empêche de continuer sa sorte
50 Joules, la jante peut être endommagé, même si elle est conçu pour garder le tubeless en place et le système intact, permettant l’arrêt du cycliste

Avec un corps étranger arrondi

55 Joules, aucun dommage
60 Joules, le risque dédommage existe, mais on peut terminer sa sortie
70 Joules, la jante peut être endommagé, même si elle est conçu pour garder le tubeless en place et le système intact, permettant l’arrêt du cycliste

Fiche technique Roval Rapide CLX III

Jante : carbone
Hauteur : 51 mm avant/48 mm arrière
Largeur : 21 mm interne, 35 mm externe (avant): 21 mm interne et 30 mm externe (arrière)
Caractéristiques : pour pneu à chambre et tubeless, optimisées pour pneumatiques de 28 mm de section
Rayonnage : 18 rayons composite avant (12 croisés à 2 côté disque, 6 radiaux côté opposé) 24 rayons composite à l’arrière (16 croisés à 2 côté cassette, 8 croisés à 1 côté opposé). Fixation du rotor Centerlock
Roulements : Céramiques DT Swiss SINC
Corps de cassette : DT Swiss EXP HG 10/11 vitesses, Sram XDR, Campagnolo ED
Poids : 1 305 g
Prix : 3 498 €

Fiche technique Roval Rapide CLX Sprint

Jante : carbone
Hauteur : 63 mm avant/58 mm arrière
Largeur : 21 mm interne, 35 mm externe (avant): 21 mm interne et 30 mm externe (arrière)
Caractéristiques : pour pneu à chambre et tubeless, optimisées pour pneumatiques de 28 mm de section
Rayonnage : 18 rayons composite avant (12 croisés à 2 côté disque, 6 radiaux côté opposé) 24 rayons composite à l’arrière (16 croisés à 2 côté cassette, 8 croisés à 1 côté opposé). Fixation du rotor Centerlock
Roulements : Céramiques DT Swiss SINC
Corps de cassette : DT Swiss EXP HG 10/11 vitesses, Sram XDR, Campagnolo ED
Poids : 1 395 g
Prix : 3 498 €

Fiche technique Roval Rapide CL III

Jante : carbone
Hauteur : 51 mm avant/48 mm arrière
Largeur : 21 mm interne, 35 mm externe (avant): 21 mm interne et 30 mm externe (arrière)
Caractéristiques : pour pneu à chambre et tubeless, optimisées pour pneumatiques de 28 mm de section
Rayonnage : 18 rayons inox avant (12 croisés à 2 côté disque, 6 radiaux côté opposé) 24 rayons inox à l’arrière (16 croisés à 2 côté cassette, 8 croisés à 1 côté opposé). Fixation du rotor Centerlock
Roulements :
Corps de cassette : DT Swiss EXP HG 10/11 vitesses, Sram XDR, Campagnolo ED
Poids : 1 555 g
Prix : 1 798 €

En plus des roues Roval présente donc son cintre Alpinist

Le cintre Roval Alpinist est st 15 % plus léger que le S-Works Short & Shallow. Bénéficiant des données Body Geometry, ses formes sont optimisée pour le confort et la performance. Il permet d’effectuer des montages légers mais aussi de participer à des sprints si besoin !

Fiche technique cintre Roval Alpinist

Ce cintre sera incontournable pour qui veut monter un vélo léger pour les ascensions. Il ne fait que 167 g.Crédit Specialized
Le cintre conserve les drop et reach habituels chez Specialized. Crédit Specialized