Pas évident de s’approcher des vélos des pros sur le Dauphiné 2020, du fait des mesures prises pour éviter la propagation du Covid-19. Pas facile, mais nous avons ramené quelques photos !
C’est de loin que nous avons pu réaliser ce reportage. Bloqués derrière les barrières du vide sanitaire entourant les paddocks, nous avons quand même pu voir quelques belles choses en matière de matériel de pros sur ce Dauphiné 2020 !
Les freins à disque au sommet
Le disque est désormais majoritaire. Il n’y a plus que 3 équipes 100 % patins sur le Criterium du Dauphiné. Le Team Ineos et le Team Jumbo-Visma sont fidèles toute l’année aux patins. Chez Ag2r, on dispose des Eddy Merckx 525 à disque qui seront utilisés sur les classiques ou certains parcours. Chez Groupama-FDJ, le Team Sunweb et UAE Team Emirates, les coureurs ont le choix entre les deux systèmes. Toutes les autres équipes sont 100 % disque. Toute l’année.
Les étriers Campagnolo existent en 140 mm ou en 160 mm. Si on change la taille du rotor, on change aussi l’étrier… Crédit Frédéric Iehl 
Les plaquettes et disques Swissstop sont de mise chez Israel Start-Up Nation. Crédit Frédéric Iehl 
L’équipe française B&B hôtels, Vital Concept, est une des rares, avec Arkea-Samsic et Circus-Wanty-Gobert, à être en rotor avant de 140 mm. Crédit Frédéric Iehl 
Les roues Cadex sont de la partie au CCC-Team. Le choix s’est porté sur les 42 mm. Elles sont à disques ! Crédit Frédéric Iehl
La majorité des équipe utilise un montage 160 mm/140 mm. On retrouve du tout 140 mm chez Arkea Samsic, Circus Wanty Gobert et B&B hôtels Vital Concept.
Des vélos polyvalents en majorité
Les NTT Procycling roulent presque tous sur les nouveaux Teammachine. Crédit Frédéric Iehl 
Le BMC Timemachine Road est également présent. Sur les voitures tout au moins en secours. Crédit Frédéric Iehl 
Point de Foil chez les Mitchelton-Scott. Que des Addict. Crédit Frédéric Iehl 
Le Scott Addict a gagné en aérodynamique sur sa dernière version. Y aura-t-il un nouveau Foil ? Crédit Frédéric Iehl 
Sergio Higuita bénéficie d’un Cannondale Supersix Evo HiMod décoré aux couleurs colombiennes. Crédit Frédéric Iehl 
Tous les vélos de Sergio Higuita sont personnalisés de la sorte. Crédit Frédéric Iehl 
Chez Deceuninck-Quickstep, il y a encore des Venge sur les galeries. Crédit Frédéric Iehl 
UAE Team Emirates proposait à la fois des vélos à patins et à disque. Ce superbe Colnago VR 3 en est un exemple. Crédit Frédéric Iehl 
Nairo Quintana fait partie des heureux élus qui ont un Canyon Ultimate CFR. Crédit Frédéric Iehl 
Les Trek Emonda SLR étaient de sortie, en vélos de secours il y avait beaucoup de Madone en revanche… Crédit Frédéric Iehl 
Que des Bianchi Oltre XR4 à patins chez Jumbo-Visma ! Crédit Frédéric Iehl 
Les Ridley Helium SLX sont très purs avec leur intégration totale. Crédit Frédéric Iehl 
Il y avait des Factor O2 et et quelques One au départ. Crédit Frédéric Iehl 
Thibaut Pinot était l’un des seuls Groupama-FDJ à rouler en freins patins. Crédit Frédéric Iehl 
Stefan Kung est parti sur son Lapierre Aircode DRS. La nouveauté 2020. Crédit Frédéric Iehl 
Sébastien Reichenbach dispose aussi d’un Lapierre personnalisé chez Groupama-FDJ. Crédit Frédéric Iehl 
Le Wilier 0 SLR est esthétiquement parfait. Même avec un guidon « traditionnel ». Crédit Frédéric Iehl 
Le champion d’Espagne Alejandro Valverde a pris le départ de la première étape avec cette machine et non le nouveau Canyon Ultimate CFR. Crédit Frédéric Iehl 
Que des Merida Scultura chez Bahrain-Mc Laren ! Crédit Frédéric Iehl 
Les couleurs des S-Works Tarmac SL 7 chez Bora-Hansgrohe sont ainsi. Crédit Frédéric Iehl 
Pour l’heure Peter Sagan roule sur le même vélo que ses coéquipiers ! Crédit Frédéric Iehl 
Tiesj Benoot était l’un des seuls Sunweb à patins. Crédit Frédéric Iehl 
Le coureur belge avait porté son choix sur un Cervélo R5. Crédit Frédéric Iehl 
Les Giant TCR Advanced SL sont largement utilisés par le CCC-Team. Tous à disque ! Crédit Frédéric Iehl 
Les Eddy Merckx Stockeu 69 étaient à patins chez Ag2R. Crédit Frédéric Iehl 
Les Tarmac SL7 des Deceuninck-Quickstep sont noirs avec une bande bleue à l’arrière. Crédit Frédéric Iehl 
Sur les Cube des Circus-Wanty-Gobert, les Fulcrum sont de deux couleurs différentes et hors catalogue bien sûr. Crédit Frédéric Iehl
Le Criterium du Dauphiné 2020 était aussi une bonne occasion pour voir le nouveau matériel des pros. La plupart des équipes avaient reçu les nouveautés en matière de nouveaux cadres. Certaines équipes n’avaient que de quoi fournir leurs leaders (Canyon CFR), ou toutes les machines de course (BMC Teammachine et Specialized Tarmac SL7), d’autres étaient totalement équipées, courses et secours (Giant TCR Advanced SL). Nul doute qu’au Tour tout le matériel sera disponible. La tendance est donc de plus en plus au vélo polyvalent. On remarque que les vélos uniquement aéros n’ont plus le vent en poupe. Il serait même plutôt en proue… Le parcours du Dauphiné explique cela, mais avoir une machine qui excelle partout est un plus. L’équipe Jumbo-Visma l’a démontré sur les premières étapes avec ses Bianchi Oltre XR4… Les Ineos, ex-Sky, font de même avec les Pinarello Dogma depuis de nombreuses années sur les grands tours. Le Lapierre Xelius SL joue aussi cette carte peut-être de façon moins affirmée. Les nouveaux BMC, Giant et Specialized correspondent parfaitement à ce portrait.
Timidement le tubeless apparait…
Ces boyaux Hutchinson chez Total-Direct Énergie sont différents de la version « courante ». L’étiquette est sur les flancs et non sur la chape. Crédit Frédéric Iehl 
Les Vittoria Corsa existent en 26 mm. Pour les pros… Crédit Frédéric Iehl 
Pour la montagne, les Ineos utilisent des roues Lightweight. Crédit Frédéric Iehl 
Guillaume Martin utilise un De Rosa Merak équipé de boyaux Michelin aux flancs crème. Crédit Frédéric Iehl 
Chez Trek-Segafredo, du boyau au départ de Clermont-Ferrand. Crédit Frédéric Iehl 
Les pressions sont vérifiées juste avant le départ chez Total-Direct Energie. Crédit Frédéric Iehl 
Maxxis a réalisé des boyaux spéciaux pour Israel Start-Up Nation. Ils sont protégés avec l’Orange Sealant. Crédit Frédéric Iehl 
Les Campagnolo Bora WTO 45 n’étaient visibles que chez UAE Team Emirates. Crédit Frédéric Iehl 
Les Bora étaient associées aux Vittoria Corsa Tubeless. Crédit Frédéric Iehl 
Les B&B Hotel Vital Concept roulaient sur un pneu Michelin Power Time Trial. Crédit Frédéric Iehl
Les Trek-Segafredo n’ont pas utilisé le nouveau tubeless Pirelli. Idem chez Mitchelton-Scott. Nous n’avons pas vu de tubeless non plus chez Deceuninck-Quickstep. En revanche chez UAE Team Emirates, il y avait des tubeless Vittoria Corsa. Du coté de la transmission c’est chez Sram que cela bouge de façon visible avec un changement. de combinaison de plateau conséquent puisque l’AXS se dote d’un 54-41 et d’un 52-39.
Cette transmission n’est pas super propre… elle est pourtant lubrifiée avec AbsoluteBlack. Crédit Frédéric Iehl 
Malgré le soin de mécaniciens, il faut parfois reparamétrer le capteur de puissance juste avant le départ. Vegard Stake Laengen y a passé 5 bonnes minutes… Crédit Frédéric Iehl 
De plus en plus de coureurs adoptent ce réglage des leviers « inclinés » vers l’intérieur du cintre. ici on est sur du Campagnolo chez Cofidis. Crédit Frédéric Iehl 
Les cassettes utilisées chez Movistar Team sont des 10-33. Crédit FSA 
Sur son vélo de secours Alejandro Valverde utilise le nouveau double plateau Sram en 52-39. Avec la cassette 10-33 c’est long… Crédit Frédéric Iehl 
Sur son vélo de « course » on est en 54-41 quand même… Toujours avec la 10-33 derrière ! Crédit Frédéric Iehl 
La chaîne est toujours posée en milieu de cassette sur les vélos de secours de manière à assurer un redémarrage assez facile. Crédit Frédéric Iehl 
Alejandro Valverde et nombre de ses coéquipiers utilisent des Look Keo 2 Max… Crédit Frédéric Iehl 
Le capteur de puissance 4 iiii continue sa carrière chez Israel Start-Up Nation. Crédit Frédéric Iehl 
Il y a moins de trains de galets surdimensionnés cette année. Crédit Frédéric Iehl 
Les B&B Hotels Vital Concept utilisent le capteur de puissance FSA Powerbox. Crédit Frédéric Iehl 
Quand les coureurs adoptent des Look Keo Carbon Blade, c’est la version céramique qui est choisie. La tension la plus courante de la lame est 16 Nm. Crédit Frédéric Iehl 
Quelques coureurs roulent avec des lames ressorts de 20 Nm. Crédit Frédéric Iehl
Tom Dumoulin a une selle vraiment affinée. Est-ce une fi’zi:k ou une selle maquillée en fi’zi:k ? En tous cas c’est du tout carbone. Crédit Frédéric Iehl 
Ces boîtiers transmettent les données de puissance, vitesse, cadence de pédalage aux sites d’informations. Crédit Frédéric Iehl De plus en plus de coureurs adoptent ce réglage des leviers « inclinés » vers l’intérieur du cintre. ici on est sur du Campagnolo chez Cofidis. Crédit Frédéric Iehl 
Toutes les marques de leviers se prêtent à ce réglage… Ici on est chez Astana en Shimano. Crédit Frédéric Iehl 
Le guidon intégral Black Inc apporte rigidité et légèreté. Crédit Frédéric Iehl 
Cette selle Specialized Power est un peu « perdue » sur ces vélos. Un choix ergonomique ou médical ? Crédit Frédéric Iehl 
Thibaut Pinot est toujours fidèle à sa Prologo Nago CPC. Crédit Frédéric Iehl 
La selle Prologo Scratch M5 est vraiment spectaculaire avec ses découpes. Crédit Frédéric Iehl 
Certains coureurs ont préféré des guidons « traditionnels » en lieu et place des Alabarda sur le Wilier chez Astana. Crédit Frédéric Iehl 
Egan Bernal dispose de lunettes Oakley Sutro aux couleurs colombiennes. Crédit Frédéric Iehl 
La fi’zi:k Aliantz est le choix de Tony Martin. Elle assure un calage optimal. Crédit Frédéric Iehl 
Il y avait peu de fi’zi:k Antares 00 Versus Evo Adaptative dans le peloton. Mais elles étaient chez Movistar ! Crédit Frédéric Iehl 
Les tiges de selle sont très travaillées sur les KTM de B&B Hotels Vital Concept. Crédit Frédéric Iehl 
A l’arrivée, les assistants des équipes transportent dans ces gros sacs boissons, aliments et vêtements pour les coureurs. Crédit Frédéric Iehl 
Ces sacs sont énormes, et ils courent souvent avec… Crédit Frédéric Iehl
Ces constats ont eu lieu sur la 1étape, il y a peut-être eu d’autres utilisations par la suite. Rendez-vous sur le Tour pour voir ce qui aura évolué sur le matériel des pros depuis le Dauphiné !
Contact : Criterium du Dauphiné
