Orbea Orca Aero 2022, plus rapide, plus léger...

Avec le nouvel Orca Aero, Orbea pousse encore plus loin la performance. Ce vélo excelle dans tous les domaines pour convaincre un vaste panel d’utilisateurs et plus seulement les rouleurs…

Comme la route n’est jamais vraiment plate, comme le vent n’est jamais vraiment de face, Orbea a revu son Orca Aero pour 2022, afin de le rendre encore plus efficace que jamais. Car que reproche-t-on aux vélos aérodynamiques ? D’être un peu patauds et difficiles à emmener en montée, des voies travaillées par Orbea sur cette nouvelle mouture de l’Orca Aero. Et si le nom Orca demeure, c’est parce qu’il s’agit du nom du premier cadre carbone de la marque (ORbea CArbon), sorti il y a presque 20 ans déjà…

Un vélo aérodynamique

Quoi de mieux que de s’inspirer d’un cadre de contre-la-montre pour optimiser un cadre aéro ? Le bureau d’études d’Orbea a donc utilisé les données acquises avec l’Ordu et les a adaptées à un vélo de route. Des milliers d’heures en souffleries et de simulations numériques ont permis d’obtenir un châssis et des composants garantissant une pénétration dans l’air améliorée. Le tube supérieur devient vraiment horizontal et adopte une forme qui fluidifie le flux d’air. Les bases sont horizontales pour la même raison. Le tube de selle, celui de direction et les diverses jonctions ont été travaillés pour limiter les vortex dans ces zones. Le cadre a été dessiné pour être optimisé avec des pneus de 25 à 28 mm, tandis que la forme de la fourche a été prévue pour limiter les turbulences avec des jantes hautes. Enfin, le nouveau guidon réduit de 2% sa trainée. Sur le terrain, par rapport à l’ancienne version, le nouvel Orbea Orca Aero permet d’économiser 15 W à 40 km/h et 28W à 50 km/h. Loin d’être négligeable…

Soufflerie et simulations informatiques ont été nécessaires pour obtenir ce nouveau vélo. Crédit Orbea
La transition entre la direction et les tubes diagonal et supérieur a été très étudiée. Crédit Orbea
Les bases sont « abaissées » et horizontales. D’où la forme des pattes. Crédit Orbea
Les haubans disposent d’une jonction originale mais efficace. Crédit Orbea
La fourche épouse la jante, un retour au source… Crédit Orbea
La ToolBox est en bas, le bidon aéro en haut. En le montant, on peut en placer un second. Crédit Orbea

Le cadre est prévu pour utiliser des porte-bidons et bidons spécifiques et plus aéros, mais on garde la possibilité de monter des modèles plus traditionnels. Autre option aérodynamique, la Toolbox fixée sous le tube diagonal. Elle permet d’emmener une ou deux chambres à air, des démonte-pneus et des cartouches de CO₂ (tout dépend des modèles). Elle n’est pas autorisée en compétition…

Un vélo qui grimpe aussi

Le cadre seul pèse 1 150 g, une masse conséquente pour un vélo de montagne, mais qui s’avère plutôt léger pour un cadre aéro. Assemblé avec du carbone OMX, la fibre la plus haut de gamme chez Orbea, l’Orca Aero bénéficie d’un des meilleurs rapports poids/rigidité du marché. Notamment sur celui des vélos aéro. À basse vitesse, la nouvelle machine se révèle donc efficace pour grimper. Le coup de pédale avec du couple n’entraînant quasiment pas de pertes de puissance.

Un vélo maniable

Se faufiler dans un peloton, négocier des courbes serrées à haute vitesse ou changer de trajectoire à la dernière seconde sont des qualités primordiales pour un vélo de compétition. D’autant plus quand il s’agit d’un vélo aéro qui procure une position plus agressive en machine. Pour cela le bureau d’études d’Orbea a retravaillé la géométrie de l’Orca Aero nouvelle mouture. L’empattement est plus court, les bases réduites, la boîte de pédalier abaissée comme le stack. Le déport de la fourche est spécifique à chaque taille. Tout est pensé pour permettre de ne pas lever le pied en courbe avec cette machine ! Et si le besoin s’en fait sentir, on peut monter des pneus de 30 mm.

2022 Orbea Orca Aero — On peut passer des pneus de 30 mm de section, mais le vélo est optimisé entre 25 et 28 mm. Crédit Orbea

Un vélo ergonomique

Mais pour rouler vite, il faut être bien en selle pour ne pas dire confortable ! Pour cela, Orbea a développé un nouveau guidon aéro. Il n’est pas monobloc et est de ce fait réglable. La potence OC2 ICR permet d’intégrer toutes les commandes et de fixer un GPS. Elle est disponible de 70 à 130 mm. Elle est associée au nouveau cintre OC3 Aero, non compatible avec les extensions de triathlon.

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Le nouveau cintre joue la carte de l’ergonomie. Crédit Orbea
La tige de selle permet une grande amplitude de réglage. Crédit Orbea

Disponible de 360 mm à 420 mm de large, il dispose d’une forme d’aile d’avion et d’un Flare de 5° qui optimise la manipulation des leviers de freins. On peut également jouer sur son inclinaison sur une plage de 15°. Au niveau de la tige de selle, le chariot réversible permet d’avoir un déport de 0 mm ou de 25 mm au choix. De quoi permettre une belle amplitude de réglages. Le nouveau vélo Orbea Orca Aéro est intégré aux programmes MyO et MyO Components.