Barbieri Piuma NXT les chambres à air ultra-légères en test

Encore plus légères que les Barbieri Race NXT, les chambres à air Piuma NXT vont faire le bonheur des chasseurs de grammes. Avec un poids d’un peu plus de 30 g…

Comme les Race NXT, les chambres à air Barbieri Piuma NXT sont disponibles pour la route pour des pneus de section de 23 à 32 mm (trois longueurs de valves) pour le gravel de 35 à 45 mm et le VTT (27,5 x 2-2.6 et 29 x 2-2.6). Les prix varient pour la route de 28 à 32 €, les autres modèles sont tous à 28 €. Toujours en TPU, le thermoplastique polyuréthane, elles nécessitent des pièces de réparation spécifiques. Très fines, elles affichent des poids records, en effet avec 32 g et valve de 75 mm, difficile de faire mieux. Elles sont réservées au frein à disque. Dans le cas d’un pneu/tubeless comme le Vittoria Corsa Pro, on peut ainsi obtenir le même poids en tubeless (30 g de préventif) qu’en montage avec chambre à air.

Montage

Les chambres Barbieri Piuma NXT sont transparentes et sans marquage. On les sent plus rigides que les Butyl et elles se comportent comme les Race NXT. On les gonfle légèrement pour leur faire prendre forme, jusqu’à 18 mm, pas plus. S’il y a besoin d’un fond de jante, il convient de s’assurer que celui-ci est en parfait état. Au montage, effectué à la main pour éviter tout dommage lié au démonte-pneu, il faudra s’assurer qu’elles ne sont pas pincées. On prend son temps et on vérifie plutôt deux fois qu’une ! Elles ont été montées avec des pneus de 28 mm. Lors de la mise en pression jusqu’à 6,5 bars ont entend que cela travaille avec des petits bruits de claquements. On laisse reposer quelques heures, mais tout va bien. Au démontage on fera attention à ne pas les endommager avec les démonte-pneus, idem pour le stockage. Les chambres sont fines !

Sur la route avec les chambres à air TPU Barbieri Piuma

Nous avons testé ces chambres à air avec des pneus Goodyear Eagle F1 et des Vittoria Corsa Pro, tous deux en 28 mm donc. Le montage s’est effectué facilement. Sur la route on retrouve le comportement des Race NXT, à savoir un pneumatique un peu plus dur, l’adhérence n’est pas modifiée, et on a l’impression de gagner en résistance au roulement. Mais on sent un peu plus les petites vibrations. Ceci explique peut être aussi le bruit de roulement qu’on perçoit sur une route calme et bien lisse. En baissant de 0,25 ou 0,5 bar, on retrouve le confort et le petit bruit disparait, sans que l’impression de rendement ne baisse. Mais l’autre gros plus des chambres à air Barbieri Piuma NXT, imperceptible par rapport au Race NXT, mais énorme par rapport à une chambre butyl est le gain en inertie. On a très vite la sensation d’avoir monté des pneus ultralégers en lieu et place de la monte habituelle. C’est encore plus vrai avec les Vittoria Corsa Pro qui sont des tubeless utilisables avec chambre mais avec le poids des tubeless, avec les Piuma NXT, on est au poids d’un pneu ! Du côté de l’étanchéité, on perd un bar par jour. Pas plus. Enfin côté freinage, elles ne craignent pas l’échauffement dans la mesure où elles sont réservées au freinage à disque.

Fiche technique chambre à air Barbier Piuma NXT

• Section : de 23 à 32 mm
• Matériau : TPU
• Longueur de valve : 75 mm pour le test, existe aussi en 45 mm.
• Poids : 32 g avec valve de 75 mm.
• Prix : 32 € en 75 mm, 28 € en 45 mm et 30 € en 65 mm

Notre avis sur les chambres à air TPU Barbieri Piuma NXT

Si vous avez un vélo avec des freins patins, oubliez les chambres Barbieri Piuma NXT elles ne sont pas prévues pour cet usage. Si vous utilisez déjà les chambres Barbieri Race NXT, bien que sensible, la différence sera moins perceptible. Il y a certes un gain de 30 % entre les deux versions en termes de poids, mais ces 15 g ne sont pas suffisants pour se dire : »wahou, c’est le jour et la nuit ! » En revanche en remplacement d’une chambre Butyl, les gains seront de l’ordre de 60 g par roue et cela se sent très bien ! Autant à la pesée qu’au roulage. Bref, si vous êtes en chambre Butyl et sur un vélo à frein à disque passez directement sur les Barbieri Piuma ! Elles se montrent moins sensibles à la crevaison et aux chocs pincements, même si nous n’avons pas été confrontés à cela.

A retenir :

Les points positifs

• Poids
• Sensations
• Étanchéité

Les points à améliorer

• Fragilité une fois démontée
• Uniquement pour le freinage à disque
• Pas de bombe anti crevaison, réparation avec des patchs spéciaux uniquement

Contact : Barbieri, Guyonneau