Les nouveaux Giant Defy Advanced arrivent !

Plus performante, plus confortable et plus simple, la 5^ème génération de Giant Defy Advanced est pleine de promesses. Le but proposer un vélo endurance, fiable, ludique et pratique !

La génération précédente de Giant Defy Advanced Pro nous avait enchanté en termes de comportement, mais certaines solutions comme la potence n’étaient pas de plus pratiques. La cinquième génération revient avec une intégration, un cadre et une fourche revus et améliorés.

Un châssis de pointe pour le Giant Defy Advanced SL 5^ème génération

2024 vélo Giant Defy Advanced SL — Cette nouvelle gamme de machines permettra d’affronter la montagne dans de bonnes conditions. Crédit Giant

Le cadre du nouveau Defy Advanced Sl est constitué de 132 pièces de carbone, découpées, mises en place et moulées chez Giant bien sûr. Le nouveau Giant Defy Advanced SL dispose d’un cadre pesant 785 g en taille M soit 195 g de moins que la génération précédente soit un gain de presque 20%. La fourche pèse elle 350 g, soit 15 % de gagnés. Et le cintre Contact SLR D-Fuse affiche lui un gain de 8 % sur la balance. Le gain de rendement est également conséquent puisque lors des tests, le cadre du Giant Defy Advanced SL 5^ème génération se situe 28% au dessus de son prédécesseur en termes de ratio rigidité-poids.

Un niveau de performance en hausse

Justement on remarque que tous les modèles de la gamme Giant Defy 5^ème génération sont plus performants que le Giant Defy Advanced Pro 4^ème génération… Si on regarde la force à appliquer pour avoir 1 mm de déviation, le modèle de référence, le Defy Advanced Pro (1 532,7 g) 4ème génération se situe à 131,2 N/mm. La 5ème génération affiche 143 N/mm pour le Defy Advanced SL(1 304,3 g), 131,4 N/mm pour le Defy Advanced Pro (1 379,3 g) et 136,4 N/mm pour le Defy Advanced (1 415,3 g). On peut appuyer fort sur les pédales !

Les ratios poids rigidité évoluent de même. Pour le kit cadre Advanced Pro 4ème génération il est de 85,6, et passe en 5^ème génération à 109,6 pour le Defy Advanced SL, à 95,2 pour le Defy Advanced Pro et à 89,3 pour le Defy Advanced.

Le confort grâce au composite !

Point de mécanisme ou d’élastomètre sur le Giant Defy, mais des formes et une architecture qui rendent cadre, fourche, cintre et tige de selle actifs dans la dissipation des vibrations. Le cadre dispose ainsi d’un petit triangle arrière qui permet une plus grande flexion du tube de selle pour absorber les chocs. La forme de la fourche et de ses fourreaux permet également de dissiper les vibrations qui remontent.

La forme en « D » de la tige de selle mais aussi du cintre sur sa partie horizontale permettent aussi grâce à leur flexion contrôlée de filtrer le secousses. La tige de selle fléchit ainsi de 7 mm tandis que le cintre se déforme 40% qu’un cintre rond sur les modèles composite

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Une géométrie et un équipement pour rouler vite et sûr !

La géométrie est typée endurance avec un stack plus important et un reach plus court que celui d’un TCR. L’angle de direction est aussi plus sage afin de donner la stabilité au vélo et de maintenir facilement les trajectoires. Les pneumatiques choisis sur les divers modèles sont des 32 mm qui jumelés aux roues Giant qui équipent la gamme permettront d’exploiter tout le potentiel de ces nouvelles machines dans de bonnes conditions.

Toujours trois niveaux de gammes

Le modèle phare est donc constitué du Giant Defy Advanced SL qui adopte un cadre en composite Advanced SL utilisant le processus CFT (Continuous Fiber Technologie) pour sa fabrication associé à une résine faisant appel aux nanotechnologie (CNT) pour optimiser la résistance aux chocs. L’assemblage des diverses parties est réalisé par « fusion » ce qui rend l’ensemble vraiment monocoque. La douille de direction Overdrive Aero et sa fourche avec pivot en forme de D sont associées à une nouvelle potence de manière à assurer une intégration parfaite. Et comme cette machine est dédié à rouler sportivement, on retrouve la boîte de pédalier Powercore et ses bases asymétriques.

Le Giant Defy Advanced Pro adopte un cadre plus traditionnel en Advanced Composite qui combine un triangle avant en une pièce à des ensembles bases et haubans raccordés ensuite. La fourche est identique à celle de l’Advanced SL. On retrouve également l’Overdrive Aero et le Power Core sur ce niveau de gamme.