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Sur les voitures d’assistance de Jayco-AlUla sur Paris-Nice 2024 on pouvoir voir le prototype du nouveau Giant TCR Advanced SL. Version 2024 ou 2025 ?
L’équipe Jayco-AlUla ne roule que sur les Giant Propel Advanced SL ! Officiellement… Car on pouvait apercevoir au départ de Paris-Nice les prototypes du Giant TCR Advanced SL 2024 ou 2025, nous verrons bien quand il sortira, avant le Tour de France ou juste après. Toujours est-il qu’il s’inscrit dans la tendance actuelle tout en conservant sa tige de selle intégrée. Plus aucune commande n’est apparente sur cette version qui est désormais tout intégrée. D’une façon générale l’aérodynamique du cadre du nouveau Giant TCR Advanced SL semble avoir été un peu retravaillée.
Ainsi, le tube diagonal semble avoir pris du volume, sa face « avant » est plus arrondie qu’avant et on retrouve sur sa face « postérieure » un plat qui fait penser à la recherche d’un effet Kammtail. Le tube supérieur est nervuré mais sur toute sa longueur cette fois-ci, alors que sur le modèle actuel il ne l’est qu’à moitié. La différence est nettement visible au niveau des haubans.
Tout est désormais intégré dans le cadre. Le reproche qui était formulé aux TCR Advanced de 2020 n’existe donc plus ! Crédit Frédéric Iehl Le tube diagonal semble plus massif, plus arrondi sur sa face avant. L’arrière comporte toujours ce plat. Crédit Frédéric Iehl La douille reste aussi très plate sur sa face postérieure. La fourche ne semble pas avoir changé extérieurement. Crédit Frédéric Iehl La liaison avec les haubans est avancée par rapport à la version actuelle. elle est aussi plus « anguleuse ». Crédit Frédéric Iehl La tige de selle intégrée est toujours de la partie et permet d’avoir une structure assez profilée. Crédit Frédéric Iehl
On note également que si sur le modèle actuel les haubans se raccordent de façon « lisse » au bout du tube supérieur, comme si ce dernier était en appui dessus, sur le prototype du nouveau Giant TCR Advanced SL, ils se positionnent plus en avant comme sur un Lapierre Xelius SL 3. Mais sans être déconnectés du tube de selle. Recherche de confort ou gain aérodynamique en abaissant un peu les haubans ?
La forme de la patte arrière démontable a changé, la fixation du dérailleur est inversée par rapport au modèle actuel. Crédit Frédéric Iehl Le triangle arrière ne semble pas trop modifié dans l’ensemble. Crédit Frédéric Iehl La boîte de pédalier reste au standard BB 86,5 Pressfit. Crédit Frédéric Iehl
Le tube de selle conserve un léger profil de goutte d’eau qui va en s’affinant une fois le tube supérieur passé. La douille ne semble pas avoir changé de formes ou de volumes, elle intègre simplement les durites de freins. La boîte de pédalier est toujours au standard BB 86,5 pressfit, mais les pattes arrière semblent avoir été revue dans leur partie démontable. Pour le poids, les gains obtenus avec le nouveau Giant TCR Advanced SL il faudra donc patienter jusqu’à ce qu’il se dévoile officiellement…
Contact : Giantouveau Gaint
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