Colnago T1Rs, le vélo de piste au trèfle

Absent des vélodromes depuis des années, Colnago revient sur les anneaux avec une machine d’exception : le T1Rs. Un cadre polyvalent qui excellera cependant dans toutes les disciplines de la piste.

Dans la lignée des Colnago Y1Rs et TT1, la marque de Cambiago nous a concocté un vélo de piste : le T1Rs. Polyvalent, il s’adapta aussi bien au sprint qu’aux épreuves « d’endurance » ou à la poursuite. Une machine a gagner encore une fois…

Le Colnago T1Rs un châssis taillé pour aller vite

Quand on regarde le nouveau Colnago T1Rs on ne peut que lui trouver un gros air de famille avec les vélos phare de la marque. L’avant, fourche et douille, du T1Rs est ainsi assez semblable à celui du TT1. Il utilise un système de fourche et de potence qui permet d’adopter le type de guidon adaptée à la discipline courue (Sprint/edurance ou poursuite.

Le triangle arrière du vélo de piste reprend les grandes lignes du vélo employé par Tadej Pogačar sur le Tour de France, l’Y1Rs. Ses formes et sa structure ont été étudiées pour minimiser la trainée aérodynamique. Le cadre du Colnago T1Rs est ainsi étudié pour des vitesses supérieures à 60 km/h, courantes sur les vélodromes. Ses lignes permettent au flux d’air d’être « plus propre » et plus stable à 70 km/h assurant au cycliste de maintenir sa vitesse avec une efficacité exceptionnelle.

Pour cela, l’absence de freins, de dérailleurs, de pignons a permis aux ingénieurs de laisser parler leur talent sans limite. Les moyeux font une largeur de 65 mm devant et 100 mm derrière ce qui diminue notablement la surface frontale et même le Q-Factor. Les pattes sont également travaillées pour optimiser la fluidité aérodynamique, ce que la tige de selle intégrée réalise aussi. On retrouve des profil NACA un peu partout, les bases et haubans, comme les fourreaux de fourche étant dessinés suivant ces règles. Les passages de roues sont prévus pour des pneumatiques jusqu’à 28 mm.

Aéro donc le Colnago T1Rs, mais tout en faisant preuve de la plus grande rigidité possible pour transmettre l’intégralité de l’effort de l’athlète. Car la puissance d’un pistard est sans commune mesure avec celle d’un routier surtout du côté des sprinters et des spécialistes du kilomètre. Le layup et le type de fibres employées sont donc adaptés en conséquences. Les fibres à haut module sont ainsi associées à des nervures de renforcement internes et du côté de l’architecture du cadre on a une boîte de pédalier T47 asymétrique, et des bases et un tube de selle renforcés pour optimiser la rigidité. Le Colnago T1Rs accepte les plateaux jusqu’à 72 dents…

Le Kit cadre disponible en trois tailles est vendu 6 500 € comportant cadre, fourche, tige de selle, selle, pince de selle, petites pièces. Le vélo est configurable en deux versions. Pour la vitesse, la course aux points, l’américaine etc, on a le Kit endurance/sprint vendu 250 € et consistant en un jeu de cales, une potence en 125-150-175 mm avec angle de 6,5°, sans guidon. Et pour la poursuite mais aussi le kilomètre, il y a le Kit poursuite qui comporte un basebar à 320 € et des extensions à 270 €.

Contact : Colnago, Apesud