Les vélos des équipes pros 2025

Pour 2025, les vélos des pros seront aérodynamiques avant tout ! La vitesse en course ne cesse de s’éléver, ascensions comprises, et la lutte contre l’air devient prioritaire. Les évolutions de la règlementation UCI permet également l’avènement de nouvelles machines. En 2025 on verra donc les prémices de cette évolution…

Ce qui caractérise le plus les courses professionnelles ces dernières saisons c’est la vitesse ! Et donc cela se ressent sur les vélos utilisés par les différentes équipes pros du peloton 2025. Les gains aérodynamiques sont désormais une priorité et pour cela le peloton reste partagés entre les marques qui proposent deux vélos (un aéro et un léger) et celles qui ont un modèle polyvalent combinant légèreté et profil aéro. Qui va gagner ? Et si on parlait aussi un peu de ces petites manivelles qui alimentent les conversations d’après course dans la mesure où elles deviennent le choix des pointures comme Tadej Pogačar et Tom Pidcock. Utilités, effets, cette tendance bouleverse les habitudes et les règles établies, à tort ou à raison ? Enfin le tubeless malgré quelques incidents spectaculaires, poursuit son implantation en 2025 sur les vélos des pros, les dernières équipes du WorldTour fidèles au boyau y passent ! Mais avant de traiter de tout cela voyons comment sont équipés les vélos des équipes pros 2025. Hommes, femmes, WorldTour, ProTour ou Continental, la liste des vélos et équipes présentés sera complétée et mis à jours au fur et à mesure du déroulement des courses pros 2025.

Vélo Trek Madone 8 2025 de l'équipe Lidl-Trek — Les vélos aéro se taillent la part du lion dans le peloton 2025. Crédit LidTrek

Les vélos des équipes Pros 2025

WorldTour hommes

Alpecin-Deceuninck, Canyon Aeroad van der Poel, Canyon Aeroad Paris-Roubaix
Arkea-B&B Hôtels, Bianchi Oltre RC de Kevin Vauquelin
Bahrain-Victorious
Cofidis, Look TDF 2025
Decathlon-Ag2R La Mondiale
EF Education-Easypost
Groupama-FDJ, Filante Stefan Küng, Supersonica SLR Stefan Küng, Wilier TDF 2025
Ineos Grenadiers
Intermarché-Wanty
Lidl-Trek, les Trek TDF du team hommes
Movistar Team
Red Bull-Bora-Hansgrohe
Soudal-Quick Step
Team Jayco-AlUla
Team PicNic-Post NL
Team Visma-Lease a Bike
UAE Team Emirates-XRG, Les nouveaux Colnago V5Rs, Colnago Y1Rs de Pogačar Ventoux, Colnago Y1Rs Paris
XDS-Astana Team

ProTour Hommes (en cours)

Le matériel des pros sur les courses 2025

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Grimper ou rouler, faut-il encore choisir ?

Pour grimper le rapport poids-puissance est essentiel, pour roule un SCx optimal l’est tout autant. Mais en fait quand passe-t’on d’une préoccupation à l’autre ? Certains disent que le poids prend l’ascendant à partir de 20 km/h, d’autres chiffrent cela à des pentes de 8% (Col de la Tipping Point de Cervélo), ou pralent de 1 500 d’élévation par 100 km parcourus. Le souci c’est que le peloton roule et grimpe de plu en plus vite, col compris et en 2025 cela fait voler en éclats ces valeurs comme on le voit dans le choix des divers matériels et vélos des équipes pros.

2024 nouveau vélo de montagne Wilier Vertical SLR — Malgré l’omniprésence des vélos aéro, les fabricants travaillent toujours à alléger les machines. Comme sur ce Wilier Verticale SLR. Crédit Frédéric Iehl

Les vélos et autres solutions aérodynamiques (roues, pneus, combinaisons, casques, chaussettes, lunettes) prennent ainsi de plus en plus de place dans l’équipement du cycliste. Y compris sur des courses comme Paris-Roubaix où on s’attend à privilégier le « confort » plus qu’une faible résistance à l’air. Depuis 2016 et la victoire de Mathew Hayman avec son Scott Foil, les vélos profilés ont vraiment la cote sur les pavés du Nord et des Flandres ! Sonny Colbrelli et son Merida Reacto, puis Mathieu van der Poel et son Canyon Aeroad CFR ont enfoncé le clou.

Vélos et matériel de Paris-Roubaix 2024 — Mathieu van der Poel exploite toute la saison et sur tous les terrains le Canyon Aeroad CFR, ici le vélo vainqueur de Paris-Roubaix 2024. Crédit Frédéric Iehl

À tel point d’ailleurs que chez Lidl-Trek, pour la première fois en 2024, l’équipe masculine roulait exclusivement sur le Trek Madone 8 et non sur le Domane. Dans les équipes masculines et féminines sponsorisées par Specialized, le S-Works Tarmac SL 8 a supplanté le Roubaix. Du côté de Visma-Lease a Bike on a choisi de partir avec le Soloist et non sur le Caledonia 5. Le Cervélo Soloist restant un vélo aéro un peu moins performant que le S5 mais plus confortable. Idem au niveau des roues, plus personne n’est en jantes basses sur la Pascale.

Et cela se confirme même sur des épreuves vallonnées, voire montagneuse. On y voit de plus en plus souvent des vélos vraiment aéro, (Trek Madone, Factor Ostro Vam, Giant Propel, Cervélo S5, Canyon Aeroad, Merida Reacto ou Orbea Orca Aero). À ce sujet, sur les 4 éditions du Tour de France femmes avec Zwift, 3 ont été remporté par le Canyon Aeroad CFR utilisé sur toutes les étapes par la porteuse du maillot jaune final ( Annemiek van Vleuten 2x, et Kasia Niewadoma 1X). Des équipes masculines et féminines comme Movistar Team, Alpecin-Deceuninck, Lidl-Trek ou Uno-X utilisent exclusivement les vélos aéro, sans faire appel aux modèles légers, ou de façon anecdotique.

Vélos et matériel du Tour de France 2024 — À l’image de Van Rysel, avec ses RCR-Pro et RCR-F Pro, de nombreuses marques proposent deux types de vélos. Un aéro et un pour la montagne. Crédit Frédéric Iehl

Dans les équipes pros Jayco-AlUla, Lotto, Israël-Premier Tech, Arkea-B&B Hôtels, Bahrain-Victorious,XDS-Astana, Groupama-FDJ, Decathlon-Ag2R La Mondiale, UAE Team Emirates-XRD ou Visma-Lease a Bike, la priorité est de plus en plus donnée aux vélos aéros en réservant les modèles légers aux ascensions. Chez Intermarché-Wanty en revanche, c’est le coureur qui choisit le « degré » d’aérodynamique de son vélo, entre le Cube Litening Air et l’Aero !

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Vélo Specialized S-Works Taramc SL8 de l'équipe Red Bull-Bora Hansgrohe pour 2025 — Le S-Works Tarmac SL8 reste la référence des vélos polyvalents. Crédit Red Bull – BORA – hansgrohe | Max Fries

Est-ce que les vélos « polyvalents » comme les Pinarello Dogma F, Specialized S-Works Tarmac SL 8, Lapierre Xelius DRS, BMC Teammachine R1 voire Colnago V4Rs feront face à cette tendance ? Pas impossible, pour reconnaître les pavés de Paris-Roubaix cet hiver, Tadej Pogačar a préféré son Colnago V4Rs au nouveau Y1Rs, on verra quel choix il fera pour les premières courses par étapes de la saison et sur les classiques. Un bon indicateur, d’autant que son style actuel avec ses attaques loin de l’arrivée a tout à gagner avec un vélo aéro.

Les Colnago Y1Rs d'UAE Team Emirates pour la saison 2025 — Le Colnago Y1Rs sera-t’il le vélo de choix de Tadej Pogačar en 2025 ? Crédit Colnago

Et si les petites manivelles étaient choisie pour l’aérodynamique ?

Popularisée par Tadej Pogačar, les manivelles de 165 mm s’implantent dans le peloton, Tom Pidcock fait partie des utilisateurs. Pour quelle(s) raison(s) ? Augmenter la force ? Non ! Le bras de levier étant réduit il faut plus de force pour emmener le même développement. Et en mettant plus gros (le slovène emmène un 55 dents quand même), on va forcer nettement plus. Augmenter la vélocité ? Des petites manivelles « tournent » plus vite certes mais pour cela il faut qu’il y ait moins de force à appliquer et donc des développements plus courts, pas vraiment le cas dans le peloton pro ou on met gros.

Les triathlètes emploient depuis plusieurs années des manivelles plus courtes, voire très courtes, jusqu’à 145 mm. L’idée derrière ce choix était de rapprocher le geste du coup de pédale de celui de la course à pied afin de favoriser la transition tout en permettant une position plus avancée et plus aéro. Est-ce que cette nouvelle cinématique est moins coûteuse d’un point de vue articulaire ? Difficile à imaginer, mais après tout les 170 mm et leurs déclinaisons ont été déterminés de façon empirique, alors pourquoi pas.

Tom Pidcock utilise aussi des manivelles de 165 mm, cette saison. Crédit Macphtos

Et si maintenant on se plaçait du point de vue aérodynamique. Le pédalier génère une trainée, mais pas comme la tige de selle ou le guidon, car il tourne aux alentours des 90-100 tours minutes. Et tout ce qui tourne produit beaucoup de turbulences. La manivelle, la pédale, le pied et la jambe génèrent ainsi une consommation de puissance non négligeable. Si on se concentre sur le seul pédalier, en réduisant la longueur des manivelles on réduit leurs turbulence d’environ 4,5% pas grand chose par rapport à la trainée globale du vélo certes. Mais le peloton étant en quête permanente de gains marginaux, pourquoi se priver si cela compense le surcroit de force à appliquer ? L’usage des mono plateau par Visma-Lease a Bike, Lidl-Trek est aussi un moyen de gagner quelques watts après tout et les pros ne s’en privent pas. Les différents acteurs de la transmission proposent des pédaliers dans ces longueurs, on verra donc rapidement si la tendance se généralise et on obtiendra peut-être sa justification réelle.

Le tubeless gonflé à bloc aux alentours de 4 bars !

Pour 2025, le tubeless semble s’être généralisé sur les vélos des équipes pros en Worldtour. Cofidis l’un des derniers teams à rouler exclusivement sur boyau, passe au tubeless en quittant Michelin pour Vittoria. L’autre fait marquant c’est de trouver de plus en plus de 30 et de 32 mm sur les vélos, et cela en dehors des Classiques Flandriennes, et cela conduit à rouler à plus basse pression, 4 bars parfois même moins. Au programme tenue, de route, motricité et confort. On améliore même l’aérodynamique du couple jante tubeless avec les modèles sans crochet.

Ceux-ci imposent des pressions inférieurs à 5 bars ce qui va parfaitement avec les gros tubeless à la mode ! Il y a eu quelques accidents spectaculaires, mais visiblement pour le moment ce sont des chocs qui sont mis en cause plus que des soucis de tenue sur les jantes sans crochet. L’avenir nous dira si c’est le cas ou non, plus il y a d’utilisateurs moins on peut cacher les éventuelles failles. Enfin aérodynamique toujours, l’an passé Continental a lancé un tubeless avant aéro, l’Aero 111, Schwalbe propose une paire de tubeless optimisée, les Pro One Aero, pour fendre l’air plus facilement. La saison 2025 a généré du travail en soufflerie !