Nouveau Factor Ostro Vam, plus léger et plus aéro encore !

Pour 2024, Factor propose une évolution majeure de son Ostro VAM ! Au programme, des gains aérodynamique et de poids qui le rendent encore plus performant.

Comme à son habitude, Factor a développé un système complet autour de son nouvel Ostro VAM. Il y a bien sur l’ensemble cadre-fourche qui concentre la plupart des gains, mais il y aussi une paire de roues et même des porte-bidons pour les accentuer !

Un kit cadre pour aller vite sur tous les terrains

Le nouveau Factor Ostro VAM tire parti de l’évolution des normes UCI en matière d’aérodynamiques et d’une conception pas à pas comportant 111 itérations dont le but était d’éliminer les « défauts » à chaque avancée. Trois axes ont été empruntés pour ces tests. Le kit cadre d’abord, puis le vélo monté et enfin le vélo avec un cycliste en action. La visualisation des gains ou pertes s’est effectuée via des vues issue de la CFD. Une façon de faire facilitée par le fait que tout est intégré chez Factor, la conception mais aussi la fabrication. Ceci a permis d’alléger le kit cadre de 250 g et de gagner 7 watts en soufflerie par rapport à la version précédente de l’Ostro VAM. Avec des avantages aérodynamiques devenant plus prononcés à des angles de vent de 5° à 10° correspondant à l’utilisation réelle du vélo. Et cela sans perdre en rigidité, ni en maniabilité.

Le cadre a été « coupé » en 5 zones qui ont été travaillées les unes après les autres. Car chaque gain sur la zone précédente induisait quelques pertes sur les suivantes et inversement… L’étude a donc commencé par l’avant du vélo (fourche et douille), première zone exposée au vent où le but était d’optimiser l’aérodynamique et le poids sans perdre en rigidité ni en sécurité.

La taille et la forme de la fourche et de la douille ont été optimisées en ce sens, les surfaces internes des fourreaux de fourche ont été travaillé pour guider le flux d’air, les zones de fixation de l’étrier et du moyeu ont été optimisées. Le travail s’est ensuite porté sur l’arrière du tube de direction (zone 2), puis sur le tube supérieur (zone 3) « masqué » par le tube de direction. La zone 4 est celle du tube vertical et de la tige de selle. La nouvelle norme UCI a permis de réduire leur surface frontale de façon sensible.

La zone 5 est celle de la boîte de pédalier, liaison entre le tube de selle et le diagonal. LA boîte est au standard T47. Le kit cadre est vendu 5 990 €. Les différents gains de poids permettent d’obtenir un vélo en ordre de marche à 6,8 kg.

Rob Gitelis, fondateur de Factor Bikes et Black Inc, a déclaré : « Avec le lancement du nouvel Ostro
VAM, nous repoussons les limites de la conception et de la production de vélos en carbone pour
améliorer ce qui était déjà un gagnant éprouvé. La victoire totale au Santos Tour Down Under 2024 était
un début de rêve pour l’Ostro VAM, et nous sommes impatients de voir les coureurs professionnels et les consommateurs atteindre de nouveaux sommets avec ce vélo. »

Fiche technique : Factor Ostro VAM Dura-Ace Di2

• Cadre : Carbone TeXtreme, Toray, Nippon Graphite Pitch-Based Fiber
• Fourche : Ostro Wide Strance Fork
• Leviers : Shimano Dura-Ace Di2 Hydrauliques
• Dérailleurs : Shimano Dura-Ace Di2
• Pédalier : Shimano Dura-Ace 52-36
• Cassette : Shimano Dura-Ace 
• Chaîne : Shimano Dura-Ace
• Freins : Shimano Dura-Ace Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Black Inc Integrated Aero Barstem
• Tige de selle : Ostro VAM
• Selle : Italia SLR
• Roues : Black Inc 48/58
• Pneus : Goodyear Eagle F1
• Tailles : 45 – 49 – 52 – 54 – 56 – 58 – 61
• Poids : nc
• Prix : 13 360 €

Fiche technique : Factor Ostro VAM Ultegra Di2

• Cadre : Carbone TeXtreme, Toray, Nippon Graphite Pitch-Based Fiber
• Fourche : Ostro Wide Strance Fork
• Leviers : Shimano Ultegra Di2 Hydrauliques
• Dérailleurs : Shimano Ultegra Di2
• Pédalier : Shimano Ultegra 52-36
• Cassette : Shimano Ultegra 11-30
• Chaîne : Shimano Ultegra
• Freins : Shimano Ultegra Hydrauliques 160 mm/140 mm
• Guidon : Black Inc Integrated Aero Barstem
• Tige de selle : Ostro VAM
• Selle : nc
• Roues : Sonic
• Pneus : nc
• Tailles : 45 – 49 – 52 – 54 – 56 – 58 – 61
• Poids : nc
• Prix : 9 890 €

Les roues Black Inc 48/58

La paire de roues Black Inc 48/58 est sans compromis entre la légèreté, l’aérodynamique et la maniabilité. Pesant 1 270 g la paire, ces roues ont une largeur interne de 23 mm qui offre une assise parfaite à des pneus de 28 mm, conférant de la sorte tenue de route, confort et résistance au roulement. La forme arrondie avec changement de courbure progressif du profil permet de rester aérodynamique sous divers angles de vent sans incidence sur le pilotage avec les rafales de vent latéral. Et côté rigidité, les moyeux ont un parapluie décalé qui contribue à l’efficience des Black Inc 48/58 et à leur tenue de route. Le prix de la paire de roues est de 3 190 €.

Fiche technique des roues Black Inc 48/58

• Jante : carbone
• Hauteur : 48 mm avant et 58 mm arrière
• Largeur : 23 mm interne
• Caractéristiques : Compatible pneus et tubeless Ready
• Rayonnage : 20 rayons carbone, Fixation du rotor Centerlock ou AFS
• Roulements : céramique CeramicSpeed
• Corps de cassette : HG10/11/12 vitesses, Sram XDR
• Poids : 1 270 g
• Prix : 3 190 €

Le porte-bidon Black Inc Ostro VAM Sprint

Au niveau des bidons on pourrait les profiler pour augmenter les gains, mais on perdrait leur aspect pratique. La norme reste donc, pour la route, le bidon cylindrique. Factor a travaillé sur leur placement pour diminuer la trainée, mais la marque s’est aussi attaqué aux porte-bidons afin que vides de leur contenu, ils ne perturbent pas le flux d’air. Au contraire ils se comportent comme un dispositif de gestion de l’écoulement, guidant l’air le long du tube de selle en direction de la roue arrière. Le cadre du factor Ostro Vam est compatible avec les porte-bidons traditionnels.

Contact : Factor, Factor France