Les vélos des équipes pros 2026 toujours aéro

Crédit Leo van Bon

La saison 2025 l’a confirmé, l’aérodynamique est la qualité la plus recherchée dans le peloton. Pour 2026, la plupart des vélos des équipes pros sortiront donc des souffleries ! Tout en ayant perdu du poids…

En gros dans les équipes pros, pour 2026, on repart comme en 2025 avec des vélos plus aérodynamiques et plus chers que jamais. La quatrième victoire de Tadej Pogačar sur le Tour de France au guidon d’un Colnago Y1Rs confirme cette tendance. Le slovène disposait aussi d’une machine ultralégère avec le Colnago V5rs. Un vélo qui n’a pas connu les routes de l’Hexagone pourtant. On a aussi vu Kevin Vauquelin effectuer toute la Grande Boucle au guidon d’un Bianchi Oltre RC alors qu’il avait à sa disposition un superbe Specialissima RC aussi. Petit point d’avant saison sur le matériel que l’on va retrouver dans le peloton 2026 avant de cerner les dernières tendances qui influeront ou non notre équipement futur.

Les vélos des équipes Pros 2026

Le matériel des équipes masculines

WorldTour hommes

• Alpecin-Premier Tech
• Bahrain Victorious
• Decathlon-CMA CGM
• EF Education-Easypost
• Groupama-FDJ United
• Ineos-Grenadiers
• Lidl-Trek
• Lotto-Intermarché
• Movistar Team
• NSN Cycling Team
• Red Bull-Bora-Hansgrohe
• Soudal-Quick Step
• Team Jayco-AlUla, Nouveau Propel de Jayco-AlUla
• Team Picnic-Post NL
• Team Visma-Lease a Bike
• UAE Team Emirates-XRG
• Uno-X Mobility
• XDS-Astana

ProTeams Hommes (en cours)

• Burgos-Burpellet-BH
• Cofidis
• Euskaltel-Euskadi
• Pinarello-Q36.5 Pro Cycling
• Polti-Visit Malta
• Team TotalEnergies
• Tudor Pro Cycling
• Unibet-Rose-Rockets
• VF Group-Bardiani-Csf-Faizane

Continental Hommes (en cours)

• CIC-Pro Cycling Academy
• Groupama-FDJ United
• Lidl-Trek
• Lokomotiv-Manas
• Movistar Team Academy
• Picnic-Post NL
• Red Bull-Bora-Hansgrohe
• Terengganu Cycling Team
• Uno-X Mobility
• Team Nice Métropole-Côte d’Azur
• Van Rysel-Roubaix
• XDS-Astana

Continentale fédérale

• Bourg-en-Bresse Ain Cyclisme

Le matériel des équipes féminines

WorldTour Femmes (en cours)

• AG Insurance-Soudal
• Canyon//Sram Zondacrypto
• EF Education-Oatly
• Fenix-Premier Tech
• Lidl-Trek
• Movistar Team
• SD Worx-Protime
• Team Picnic-Post NL
• Team Visma-Lease a Bike
• UAE Team ADQ
• Uno-X Mobility

ProTeams Femmes (en cours)

• Cofidis
• Ma Petite Entreprise

Continental Femmes (en cours)

• Canyon//Sram Zondacrypto

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L’aéro domine toujours les débats en 2026 sur les vélos des pros

Avant la saison 2025 on supposait que l’aérodynamique allait être déterminante dans la conception et l’usage des vélos. Le déroulé des courses de la saison passée nous l’a confirmé. Classiques, pavées ou non, course par étapes, étape de plaine ou de montagne, la quasi totalité des vainqueurs étaient sur des vélos aérodynamiques.

Si les vélos légers font toujours rêver, ils semblent que chez les pros leur aura régresse cependant et il en sera de même en 2026. À tel point que les équipes qui disposaient de modèles légers en 2025, les ont employé avec parcimonie. On a donc très peu vu en course les Bianchi Specialissima RC, Canyon Ultimate CFR, Colnago V5Rs, Giant TCR Advanced SL ou Wilier Verticale SLR par exemple. Le Cervélo R5 est l’exception puisque Pauline Ferrand-Prévot l’a employé pour triompher au Tour de France Femmes avec Zwift 2025.

Sinon du côté des hommes, Vingegaard a fait toute sa saison sur le Cervélo S5, Pogačar sur le Colnago Y1RS, Kevin Vauquelin a bouclé son Tour de France sur un Bianchi Oltre RC. Mathieu van der Poel est fidèle en toutes circonstances à son Canyon Aeroad CFR, comme les Lidl-Trek qui roulant sur le Trek Madone 8 ne sortent même plus les Domane pour Paris-Roubaix. Lors du Criterium du Dauphiné 2025 on a vu chez Israel-Premier Tech apparaitre le Factor One, une machine aux formes atypiques qu’on aurait plus imaginé sur piste ou au départ d’un contre-la-montre que d’une course en peloton.

Pour 2026, il y a donc des chances que cela continue avec des machines aux formes de plus en plus originales puisque sur ce plan là, l‘UCI a lâché du lest. De nombreuses équipes démarrent 2026 avec des vélos 2025, couleurs comprises, le signe que des nouveautés se profilent certainement ! On pense notamment aux Canyon Aeroad CFR, Giant Propel Advanced SL, voire au Specialized S-Works Tarmac SL qui arrivent tous à proximité de leur date de renouvellement. Un peu de patience.

Les vélos aéro c’est surtout une histoire de position

Les gains aérodynamiques obtenus sur ces machines sont spectaculaires par rapport aux vélos « précédents » et aux modèles légers, c’est indéniable. Mais il faut conserver à l’esprit que la part du vélo (cadre et roues) dans la trainée globale du cycliste est de l’ordre de 20% seulement. Le reste étant lié au cycliste et à son équipement vestimentaire. Pour apporter des gains notables, les vélos aéro ne se contentent donc pas d’améliorer leur trainée.

Grâce à une géométrie modifiée avec un Stack plus bas,un Reach plus long et d’autres cotes adaptées (angle de direction et de selle, chasse, etc), ils permettent d’adopter une position plus agressive, plus avancées et d’améliorer la trainée du cycliste cette fois-ci. La position « tourne » autour la boîte de pédalier, On pédale alors comme si on était sur un faux-plat descendant tout en étant sur le plat, avec une tête et des épaules plus basses. Cela améliore le SCx du couple homme-machine. Cette bascule induit cependant une limitation du champ visuel et un déplacement du centre de masse vers l’avant. Ce qui modifie le pilotage et le confort et implique d’avoir un vélo vraiment dessiné en conséquence… Et de rester raisonnable sur la longueur de  » l’avancée » du guidon.

Les potences ou avancées de plus de 13 cm sont désormais courantes et modifient le pilotage et le comportement des machines quand on se met en danseuse. C’est peut-être aussi une cause de chute. Dans la même veine, les selles courtes dont la longueur est inférieure à 255 cm ont la cote ! La plupart des fabricants ont ainsi réduit la longueur de leur selle pour coller à cette tendance, Selle Italia avec les versions Boost de ses best sellers (SLR, Flite, Novus), Prologo avec les dernières générations de Scratch et de Nago (la Dimension R2 est déjà une selle courte) et San Marco avec ses Short Fit. Finalement, les fi’zi:k Argo qui étaient parmi les premières selles courtes avec leur 265 mm sont désormais des modèles « longs » !

Toujours des petites manivelles…

Le pédalage n’est pas pas impacté par cette « rotation » autour de la boîte de pédalier. L’usage de petites manivelles, quasi généralisé à tous les vélos des équipes pros 2026, permettrait d’avoir une plus faible amplitude de mouvement des articulations de la jambe et notamment ceux de la hanche. Ce qui pourrait améliorer l’efficacité du pédalage et expliquer leur usage.

On peut aussi intégrer que le pied en descendant moins bas (quelques millimètres) diminue un peu la surface frontale du couple cycliste-vélo. Il faut certes remonter la selle de quelques millimètres pour compenser, mais comme le point le plus haut est constitué par les épaules et la tête du cycliste et que les nouvelles positions les abaissent de façon sensible, il peut y avoir un gain même très minimes. L’avenir nous en dira plus sur cette façon de faire, s’il s’agit d’une mode passagère ou d’une véritable avancée.

Les prix s’envolent une aubaine pour des marques moins connues ?

Le peloton pro est une vitrine incontournable, un vélo qui gagne chez les pros se vend bien. Côté pros pour être sur la ligne de départ, en plus du matériel il faut rajouter de l’argent pour avoir des grands noms. Beaucoup… Côté commercial, les machines aux alentours de 15 000 € sont désormais nombreuses et il faut avoir des clients pour cela… Car en plus de l’acquisition, il faut aussi tenir compte de la casse éventuelle, de l’usure. Des facteurs qui peuvent limiter l’attrait du public. En 20 ans, le prix des vélos de pros est aussi devenu prohibitif. En 2006, les vélos WorldTour évoluaient entre 5 000 € et 9 000 € (pour les premiers Di2), la moyenne était aux alentours des 6 500 €. En 2026, la fourchette est plutôt entre 9 000 € et 17 000 € avec freins à disque et transmission électronique certes, mais bon le ticket est élevé. Quant au prix moyen il est aussi plus haut, aux alentours des 12 500 €, soit presque le double… Cela fait réfléchir.

De nouvelles marques de vélos

Au niveau des paradoxes, le cadre du Factor One est quasiment au prix du vélo complet utilisé par les teams TotalEnergies et XDS-Astana. Pour vendre il faut donc être dans le peloton pro et pour être dans le peloton pro, il faut avoir de l’argent et donc vendre beaucoup ! On peut imaginer qu’avec ces tarifs, il devient délicat de vendre assez pour continuer le sponsoring à grande échelle en soutenant plusieurs équipes par exemple.

Et donc comme la nature à horreur du vide, on voit apparaître dans le peloton des marques asiatiques de vélos plus accessibles comme les chinoises Winspace, XDS X-Lab, Quick Pro, Evolve, Elves, l’indonésienne Polygon Bikes. Et quand on regarde dans les équipes ProTeam et Continentales on retrouve aussi des noms plus connus comme Focus ou Kuota (qui existe toujours !) mais aussi des marques comme Rali, inconnue sous nos latitudes, mais déjà partenaire de la fédération espagnole de cyclisme ! Cela bouge et cela risque aussi de bouger dans nos pelotons aussi, car ces machines arrivent !

De nouveaux composants et accessoires sur les vélos des pros en 2026 ?

L’année 2026 marque l’arrivée, ou le retour, de Sram sur les vélos de nombreuses équipes. La marque américaine remplace ainsi Shimano, et cela chasse FSA dont le groupe K-Force We n’a pas vraiment séduit et qui n’était présent en fait que sous forme d’un pédalier avec capteur de puissance. Campagnolo a toujours deux équipes en 2026, mais on peut se demander si deux marques seulement peuvent se partager durablement l’équipement de la quasi-totalité des vélos pros ? Parce que dans le domaine, chinois et taiwanais proposent quelques produits intéressants comme les groupes électroniques TRP Vistar Classified, Wheeltop EDS TX ou les mécaniques Sensah et MicroShift qu’il ne serait pas étonnant de croiser chez les pros sur des vélos d’équipes Continentale ou Proteam, pas dès 2026, mais en 2027 qui sait ?

On pourrait également avoir des surprises à plus ou moins court terme sur tous les autres équipements, roues, selles etc. Puisque même du côté des GPS cela bouge, Après Groupama-FDJ United passée de Garmin à IGPSport, c’est au tour d’XDS-Astana d’adopter Magene en lieu et place de la marque américaine. Et cela porte sur les GPS mais aussi les capteurs cardiaques et les smarttrainerspour l’équipe kazakhe. Les quasi-monopoles disparaissent…

Contact : UCI